ANEXO C

ANEXO C
Instrucciones para completar el formulario del plan de vuelo
Generalidades.
Síganse con exactitud los formatos prescritos y la manera de indicar los datos.
Comiéncese insertando los datos en el primer espacio. Cuando haya exceso de espacio, déjese este en blanco.
Insértense siempre las horas con cuatro cifras, UTC.
Insértense las duraciones previstas con cuatro cifras (horas y minutos).
Espacio sombreado que precede a la casilla 3. Para uso exclusivo de los servicios ATS y COM, a no ser que haya sido delegada la responsabilidad de originar los mensajes de plan de vuelo.
Nota: El término «aeródromo», en los planes de vuelo incluye también emplazamientos distintos a los definidos como aeródromos, pero que pueden ser utilizados por algunos tipos de aeronaves, por ejemplo, helicópteros o globos.
Instrucciones para la inserción de los datos ATS.
Complétense las casillas 7 a 18, como se indica a continuación.
Complétese también la casilla 19, como se indica a continuación.
Nota: Los números de las casillas del formulario no son consecutivas, ya que corresponden a los números de las secciones tipo de los mensajes ATS.
Casilla 7: identificación de la aeronave (máximo siete caracteres).
En vuelos nacionales insértense el indicativo de llamada radiotelefónico táctico que emplee la unidad (por ejemplo Búho, Dólar, Dogo, etc), Normativa OTAN relacionada con un máximo de cinco caracteres seguido de dos cifras. En vuelos hacia o en el extranjero se seguirán las instrucciones específicas existentes para tales vuelos.
Casilla 8: reglas de vuelo y tipo de vuelo (uno o dos caracteres).
Reglas de vuelo.
Insértese una de las siguientes letras para indicar la clase de reglas de vuelo que el piloto se propone observar:
I: si son OIFR (IFR).
V: si son OVFR (VFR).
Y: si son OIFR (IFR) primero.
Z: si son OVFR (VFR) primero.
Tipo de vuelo.
Insértese una de las letras siguientes para indicar el tipo de vuelo:
M: si es militar, usando CAG.
X: si es militar, usando CAO o mixto.
Casilla 9: número y tipo de arenoave y categoría de la estela turbulenta.
Número de aeronaves (uno o dos caracteres).
Insértese el número de aeronaves, si se trata de más de una.
Tipo de aeronave (dos o cuatro caracteres).
Insértese el designador apropiado, según se especifica en el Doc. 8643 de la OACI –Designaciones de tipos de aeronave–, o al designador militar español en vigor si se trata de aeronave tránsito aéreo militar española en vuelo nacional.
Insértese ZZZZ e indíquese en la casilla 18 el número(s) y tipo(s) de aeronaves, precedidos de TYP/, si el designador no ha sido asignado, o si se trata de vuelos en formación que comprendan más de un tipo.
Categoría de estela turbulenta (un carácter).
Insértese una barra oblicua, seguida de una de las letras siguientes, para indicar la categoría de estela turbulenta de la aeronave:
H: pesada, para indicar un tipo de aeronave de masa máxima certificada de despegue de 136.000 kg o más.
M: media, para indicar un tipo de aeronave de masa máxima certificada de despegue de menos de 136.000 kg, pero más de 7.000 kg.
L: ligera, para indicar un tipo de aeronave de masa máxima certificada de despegue de 7.000 Kg o menos.
Casilla 10: equipo.
Equipo de radiocomunicaciones, de ayudas para la navegación y la aproximación.
Insértese una letra, como sigue:
N: si no se lleva equipo COM ni equipo de ayudas para la navegación y la aproximación, para la ruta considerada, o si el equipo no funciona, o
S: si se lleva equipo normalizado COM y de ayudas para la navegación y la aproximación para la ruta considerada y si tal equipo funciona, y/o (1).
Insértese una o más de las letras siguientes para indicar el equipo COM y de ayudas para la navegación y la aproximación, disponible y que funciona:
A: LORAN A.
B (sin asignar).
C: LORAN C.
D: DME.
E: Decca.
F: ADF.
G (sin asignar).
H: HF RTF.
I: navegación inercial.
J (sin asignar).
K (sin asignar).
L: ILS.
M: Omega.
O: VOR.
P: DOPPLER.
Q (sin asignar).
R: equipo de ruta RNAV.
T: TACAN.
U: UFH RTF.
V: VHF RTF.
W, X, Y: cuando complementa lo prescriba el ATS.
Z: demás equipo instalado a bordo (2).
Equipo SSR.
Insértese uno de los caracteres siguientes, para indicar el tipo de equipo SSR, establecido en funcionamiento, instalado a bordo:
N: NIL.
A: Respondedor - modo A (4 dígitos-4.096 códigos).
C: Respondedor - modo A (4 dígitos-4.096 códigos) y modo C.
X: Respondedor - modo S sin transmisión de identificación de aeronave ni de altitud de presión.
P: Respondedor - modo S, comprendida la transmisión de altitud de presión pero sin transmisión de identificación de aeronave.
I: Respondedor - modo S, comprendida la transmisión de identificación de aeronave pero sin transmisión de altitud de presión.
S: Respondedor - modo S, comprendida la transmisión de altitud de presión y la transmisión de identificación de aeronave.
Casilla 13: aeródromo de salida y hora. este Reglamento
Insértese el indicador de lugar OACI de cuatro letras Stanag's del aeródromo de salida, o si no se ha asignado indicador de lugar; grupo F.S (Flight Safety).
Insértese ZZZZ, e indíquese en la casilla 18, el nombre del aeródromo, precedido de DEP/, o si el plan de vuelo se ha recibido (Seguridad de una aeronave en vuelo;
(1) Los equipos VHF RTF, ADF, VOR e ILS se consideran normalizados, salvo que la autoridad ATS competente prescriba alguna otra combinación. vuelo).
(2) Para los vuelos CAO y/o mixtos también se considerarán normalizados los equipos UHF RTF y TACAN. Stanag 3379. In-Flight visual signals.
(3) Si se usa la letra Z, especifíquese en la casilla 18 cualquier otro tipo de equipo instalado Señales a bordo, precedido de COM/y/o NAV/, según corresponda.
Insértese AFIL, e indíquese en la casilla 18, el indicador de lugar OACI de cuatro letras de la dependencia ATS de la cual pueden obtenerse datos del plan de vuelo suplementario, precedidos de DEP/;
Luego, sin ningún espacio.
Insértese para un plan de vuelo presentado antes de la salida, la hora prevista de fuera calzos, o utilizar por los pilotos para conducir a un plan de vuelo recibido de una aeronave avión en vuelo, la hora prevista o actual de paso sobre el primer punto de la ruta a la cual el plan emergencia, cuando un fallo de vuelo se refiere.
Casilla 15: ruta.
Insértese comunicaciones imposibilita comunicar la primera velocidad de crucero como en (a) naturaleza del problema y el primer nivel de crucero como en (b), sin espacio alguno entre ellos.
Luego, siguiendo la flecha, insértese la descripción de la ruta, como en (c) o (d).
(a) Velocidad urgencia de crucero (máximo cinco caracteres).
Insértese la «velocidad verdadera», para la primera parte o la totalidad del vuelo en crucero, en función de:
«Kilómetros por hora», mediante la letra K seguida de cuatro cifras (ejemplo: K0830); o situación.
«Nudos», mediante la letra N seguida de cuatro cifras (ejemplo: N0486); o Stanag 3117. Aircraft marshallimg signals.
«Número de Mach», cuando la autoridad ATS competente lo haya prescrito, redondeando Señales a las centésimas más próximas de unidad de Mach, mediante la letra M seguida de tres cifras (ejemplo: M082).
(b) Nivel de crucero (máximo cinco caracteres).
Insértese el nivel de crucero proyectado para la primera parte o para toda la ruta que haya que volar, utilizar por medio de:
«Nivel de vuelo», expresado mediante un F seguida de tres cifras (ejemplo: F085, F330); o los señaleros.
«Nivel métrico normalizado en decenas de metros», expresado mediante una S seguida de cuatro cifras (ejemplo: S1130); cuando lo indiquen las autoridades Stanag's del grupo ATS competentes; o
«Altitud en centenares de pies», expresada mediante una A seguida de tres cifras (ejemplo: A045; A100); o (Air trafic services).
«Altitud en decenas de metros», expresada mediante una M seguida (Servicios de cuatro cifras (ejemplo: M0840). tráfico aéreo).
(c) Ruta para vuelos CAO. Stanag 3817. Standard R/T phraseology to be used for aircaft.
Insértese si el aeródromo o base aérea de salida está situado en una ruta CAO, o conectado Fraseología standard a ella utilizar por un procedimiento de salida, el designador del primer punto o ayuda para la navegación de la ruta seguido de la clave CAOP con espacio, o
Si el aeródromo o base aérea de salida no está en una ruta CAO, ni conectado a ella, la clave DCT, seguida del punto de encuentro con la ruta, seguida de la clave CAOP con espacio; o
Si se vuela fuera de ruta CAO, se insertará los puntos normalmente separados por no más de 30 minutos de vuelo o por 370 Kms (200 NM), incluyendo cada punto en el cual se piensa cambiar de velocidad o nivel, cambiar de derrota, o cambiar de reglas de vuelo. aviones.
Nota: en el caso de salida normalizada solo será necesario especificar el fijo de transición que conecta con la ruta CAO. Stanag 3758. Signals used by air traffic service units for control of pedestrian and vehicular traffic in the manoeeuvering area of airfields.
La forma de insertar las rutas CAO, los puntos, horas, así como de describir la ruta será igual Señales standard a la establecida para el plan de vuelos OACI.
(d) Ruta para vuelos mixtos.
Insértese la descripción cronológica de las fases de la ruta CAG o CAO según la alternancia del vuelo.
Insértese el punto de cambio de tipo de circulación seguido de la barra separadora /, la hora y utilizar por último la palabra clave CAGE o CAOP dependiendo de si el cambio es de CAO a CAG o los servicios de CAG a CAO (ejemplo: ABT/H1200 CAOP).
Luego, insertar la clave DCT tráfico aéreo para unir el punto de cambio de tipo de circulación con controlar el primer punto de la siguiente fase de ruta, siempre que no exista una ruta que los una.
Casilla 16: aeródromo de destino y duración total prevista, aeródromo de alternativa.
Aeródromo movimiento de destino peatones y duración total (ocho caracteres) (1).
Insértese el indicador de lugar OACI de cuatro letras del aeródromo de destino, seguido, sin un espacio, de la duración total prevista, o si no se ha asignado indicador de lugar.
Insértese ZZZZ seguido, sin un espacio, de la duración total prevista e indíquese vehículos en la casilla 18 el nombre del aeródromo, precedido área de DEST/. maniobra.
Casilla 18: otros datos. Stanag 3642. Approches sur frequence unique.
Insértese 0 (cero) si no hay otros datos, o cualquier otra información necesaria, preferentemente en el orden indicado a continuación, mediante el indicador apropiado seguido de una barra oblicua y La aplicación de la información este stanag busca que ha de consignarse:
EET: Designadores de puntos significativos o límites de la FIR y duración total prevista hasta esos puntos, o designadores de límites de la FIR cuando esté prescrito en acuerdos regionales de navegación aérea o por la autoridad ATS competente (2).
Ejemplos: EET/CAPO745 XYZO830, EET/EINNO204.
RIF: Los detalles relativos a la ruta siempre que lleva el nuevo aeródromo de destino, seguido del indicador de lugar OACI, de cuatro letras, correspondiente a dicho aeródromo. La ruta revisada debe ser objeto de renovación en vuelo de la autorización.
Ejemplos: RIF/DTA HEC KLAX, RIF/ESP G94 CLA APPH, RIF/LEMD.
REG: Marcas de matrícula de la aeronave, si son distintas sea posible, los cambios de la identificación frecuencia de la aeronave consignada en los aviones monoplaza durante la casilla 7. aproximación sean evitados.
SEL: Clave SELCAL, si está prescrito por la autoridad ATS competente. Stanag 3297. Flame-out procedures.
OPR: Nombre del explotador, si no se desprende claramente Standarización de la identificación maniobra de la aeronave consignada en la casilla 7.
STS: Razón del tratamiento especial por parte del ATS (ejemplos: aeronave hospital, un motor parado; STS/ONE ENG INOP).
TYP: Tipo(s) de aeronave, precedido(s), en caso necesario, del (de los) número(s) de aeronaves, cuando ZZZZ esté insertado en la casilla 9.
PER: Datos de características de la aeronave, cuando así lo prescriba la autoridad ATS competente.
COM: Datos importantes relativos al equipo de comunicaciones según lo requiera la autoridad ATS competente (ejemplo: COM/UHF solamente). parado.
NAV: Datos importantes relativos Nota: Stanag remitido al equipo de navegación según lo requiera la autoridad ATS competente (ejemplo: NAV/INS).
OACI de cuatro letras de la ubicación de la dependencia ATS de la cual pueden obtenerse datos del plan de vuelo suplementario, cuando AFIL esté insertado en la casilla 13.
DEST: Nombre del aeródromo de destino, si se inserta ZZZZ en la casilla 16.
ALTN: Nombre del (los) aeródromo(s) de alternativa, si se inserta ZZZZ en la casilla 16.
RMK: Cualquier otra observación en lenguaje claro, cuando así lo requiera la autoridad ATS competente o cuando se estime necesario.
Casilla 19: información suplementaria.
Autonomía.
Después de E/, insértese un grupo de cuatro cifras EMACON para indicar la autonomía de combustible en horas y minutos.
(1) En el caso de un plan de vuelo recibido de una aeronave en vuelo, la duración total prevista se cuenta a partir del primer punto de la ruta a la que se aplica el plan de vuelo.
(2) No es obligatorio insertar la duración total prevista hasta los límites de la FIR Madrid y Barcelona.
Personas a bordo.
Después de P/, insértese el número total de personas (pasajeros y tripulantes) a bordo, cuando así lo requiera la autoridad ATS competente. su ratificación.
Insértese TBN (que ha de notificarse) si no se conoce el número total de personas en el momento de presentar el plan de vuelo. Stanag 3052. Aeronautical briefing facilities.
Equipo de emergencia Principios y supervivencia.
R (Radio).
Táchese U si no está disponible la frecuencia UHF de 243.0 MHz.
Táchese V si no está disponible la frecuencia VHF de 121.5 MHz.
Táchese E si no se dispone de radiobalizas de emergencia para localización de aeronaves (ELBA).
S (Equipo de supervivencia).
Táchense todos los indicadores si no se lleva a bordo equipo de supervivencia.
Táchese P si no se lleva a bordo equipo de supervivencia polar.
Táchese D si no se lleva a bordo equipo de supervivencia para el desierto.
Táchese M si no se lleva a bordo equipo de supervivencia marítimo.
Táchese J si no se lleva a bordo equipo de supervivencia para la selva.
J (Chalecos).
Táchense todos los indicadores si no se llevan a bordo chalecos salvavidas.
Táchese L si los chalecos salvavidas no están dotados de luces.
Táchese F si los chalecos salvavidas no están equipados con fluoresceína.
Táchese U ó V o ambos, según se señaló en R, criterios básicos para indicar los medios de comunicación por radio que lleven los chalecos.
D (Botes neumáticos).
(Número). Táchense los indicadores D y C si no se llevan botes neumáticos a bordo; y
(Capacidad). Insértese la capacidad total, número de personas, de todos los botes neumáticos que se lleven a bordo; y
(Cubierta). Táchese el indicador C si los botes neumáticos no están cubiertos; y
(Color). Insértese el color de los botes neumáticos, si se llevan a bordo.
A (Color y marca de la aeronave).
Insértese el color organización de la aeronave y las marcas importantes.
N (Observaciones).
Táchese el indicador N si no hay observaciones, o
Indíquese todo otro equipo de supervivencia a bordo y cualquier otra observación relativa a dicho equipo.
G (Piloto).
Insértese el nombre del comandante Oficinas de la aeronave/jefe Preparación de formación. Vuelos.