APÉNDICE C

APÉNDICE C
Señales
ADJUNTO 1
Señales de socorro y de urgencia
(Véase Sección 2.3.4. del Libro Segundo)
Ninguna de las disposiciones de esta sección impedirá que toda aeronave en peligro use cualquier medio de que pueda disponer para atraer la atención, dar a conocer su posición y obtener auxilio.
Para detalles completos sobre los procedimientos de transmisión por telecomunicaciones de señales de socorro y de urgencia, véase el Libro Cuarto.
Para detalles de las señales visuales de búsqueda y salvamento, véase el Adjunto 6.
1.1. Señales de socorro (1)
1.1.1. Las señales que siguen, utilizadas conjuntamente o por separado, significan que existe una amenaza de peligro grave e inminente y que se pide ayuda inmediata.
1) Una señal transmitida por radiotelegrafía, o por cualquier otro medio para hacer señales, consistente en el grupo SOS (... ...) del Código Morse.
2) Una señal emitida por radiotelefonía, consistente en la palabra MAYDAY.
3) Cohetes o bombas que proyecten luces rojas, lanzados uno a uno a cortos intervalos.
4) Una luz de bengala roja con paracaídas.
(1) El artículo 41 del Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT (Núms. 3268, 3270 y 3271) proporciona información sobre las señales de alarma para accionar los sistemas automáticos de alarma radiotelegráfica y radiotelefónica, la que se indica a continuación:
3268 La señal radiotelegráfica de alarma se compone de una serie de doce rayas, de cuatro segundos de duración cada una, transmitidas en un minuto, con intervalos de un segundo entre raya y raya. Podrá transmitirse manualmente, pero se recomienda la transmisión automática.
3270 La señal radiotelefónica de alarma consistirá en dos señales, aproximadamente sinusoidales, de audiofrecuencia, transmitidas alternativamente; la primera de ellas tendrá una frecuencia de 2200 Hz, y la otra, de 1300 Hz. Cada una de ellas se transmitirá durante 250 milisegundos.
3271 Cuando la señal radiotelefónica de alarma se genere automáticamente, se transmitirá de modo continuo durante treinta segundos como mínimo, y un minuto como máximo; cuando se produzca por otros medios, la señal se transmitirá del modo más continuo posible durante un minuto, aproximadamente.
1.2 Señales de urgencia.
1.2.1. Las señales siguientes, usadas conjuntamente o por separado, significan que una aeronave desea avisar que tiene dificultades que la obligan a aterrizar, pero no necesita asistencia inmediata:
1) apagando y encendiendo sucesivamente los faros de aterrizaje; o
2) apagando y encendiendo sucesivamente las luces de navegación, de forma tal que se distingan de las luces de navegación de destellos.
1.2.2. Las señales siguientes, usadas conjuntamente o por separado, significan que una aeronave tiene que transmitir un mensaje urgentísimo relativo a la seguridad de un barco, aeronave u otro vehículo, o de alguna persona que esté a bordo o a la vista:
1) una señal hecha por radiotelegrafía o por cualquier otro método de señales consistente en el grupo XXX;
2. una señal transmitida por radiotelefonía consistente en la enunciación de las palabras PAN, PAN.
ADJUNTO 2
Señales que se han de utilizar en caso de interceptación
2.1. Señales iniciadas por la aeronave interceptora y respuesta de la aeronave interceptada.
Serie ·
Señales de la aeronave INTERCEPTORA ·
Significado ·
Respuesta de la aeronave INTERCEPTADA ·
Significado ·
ADJUNTOS 1 ·
DÍA o NOCHE
Alabear la aeronave y encender y apagar las luces de navegación a intervalos irregulares (y luces de aterrizaje en el caso de un helicóptero) desde una posición ligeramente por encima y por delante y normalmente, a la izquierda de la aeronave interceptada (o a la derecha si la aeronave interceptada es un helicóptero), y, después de recibir respuesta, efectuar un viraje horizontal lento, normalmente a la izquierda, (o a la derecha en el caso de un helicóptero) hacia el rumbo deseado.
Nota 1: Las condiciones meteorológicas o del terreno pueden obligar a la aeronave interceptora a invertir las posiciones y el sentido del viraje citados anteriormente en la Serie 1.
Nota 2: Si la aeronave interceptada no puede mantener la velocidad de la aeronave interceptora, se prevé que esta última efectúe una serie de circuitos de hipódromo y alabee la aeronave cada vez que pase a la aeronave interceptada.
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Usted ha sido interceptado. Sígame ·
DÍA o NOCHE
Alabear la aeronave, encender y apagar las luces de navegación a intervalos irregulares, y seguir a la aeronave interceptora.
Nota: En la Sección 2.3.8. del Libro Segundo se prescriben las medidas complementarias que debe tomar la aeronave interceptada.
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Comprendido. Lo cumpliré. ·
2 ·
DÍA o NOCHE
Alejarse bruscamente de la aeronave interceptada, haciendo un viraje ascendente de 90° o más, sin cruzar la línea de vuelo de la aeronave interceptada.
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Prosiga. ·
DÍA O NOCHE
Alabear la aeronave.
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Comprendido. Lo cumpliré. ·
3 ·
DÍA o NOCHE
Desplegar el tren de aterrizaje (si es replegable) llevando continuamente encendidos los faros de aterrizaje y sobrevolar la pista en servicio o, si la aeronave interceptada es un helicóptero, sobrevolar la zona de aterrizaje de helicópteros. En el caso de helicópteros, el helicóptero interceptor hace una aproximación para el aterrizaje, y permanece en vuelo estacionario cerca de la zona de aterrizaje.
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Aterrice en este aeródromo ·
DÍA o NOCHE
Desplegar el tren de aterrizaje (si es replegable), llevando continuamente encendidos los faros de aterrizaje, seguir a la aeronave interceptora y, si después de sobrevolar la pista en servicio o la zona de aterrizaje del helicóptero se considera que se puede aterrizar sin peligro, proceder al aterrizaje.
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Comprendido. Lo cumpliré. ·
2.2. Señales iniciadas por la aeronave interceptada y respuesta de la aeronave interceptora.
Serie ·
Señales de la aeronave INTERCEPTADA ·
Significado ·
Respuesta de la aeronave INTERCEPTORA ·
Significado ·
4 ·
DÍA o NOCHE
Replegar el tren de aterrizaje (de ser replegable) y encender y apagar los faros de aterrizaje sobrevolando la pista en servicio o la zona de aterrizaje de helicópteros a un altura de más de 300 m (1.000 ft) pero sin exceder de 600 m (2.000 ft) (en el caso de un helicóptero, a una altura de más de 50 m. (170 ft) pero sin exceder de 100 m (330 ft) sobre el nivel del aeródromo, y continuar volando en circuito sobre la pista en servicio o la zona de aterrizaje de helicópteros. Si no está en condiciones de encender y apagar los faros de aterrizaje, encienda y apague cualesquiera otras luces disponibles.
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El aeródromo que usted ha designado es inadecuado. ·
DÍA o NOCHE
Si se desea que la aeronave interceptada siga a la aeronave interceptora hasta un aeródromo de alternativa, la aeronave interceptora repliega el tren de aterrizaje (de ser replegable) y utiliza las señales de la Serie 1, prescritas para las aeronaves interceptoras.
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Comprendido, sígame. ·
Si se decide dejar en libertad a la aeronave interceptada, la aeronave interceptora utilizará las señales de la Serie 2, prescritas para las aeronaves interceptoras. ·
Comprendido, prosiga. ·
5 ·
DÍA o NOCHE
Encender y apagar repetidamente todas las luces disponibles a intervalos regulares, pero de manera que se distingan de las luces de destellos.
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Imposible cumplir. ·
DÍA o NOCHE
Utilice las señales de la Serie 2, prescritas para las aeronaves interceptoras.
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Comprendido. ·
6 ·
DÍA o NOCHE
Encender y apagar todas las luces disponibles a intervalos irregulares.
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En peligro. ·
DÍA o NOCHE
Utilice las señales de la Serie 2, prescritas para las aeronaves interceptoras.
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Comprendido. ·
ADJUNTO 3
Señales visuales empleadas para advertir a una aeronave no autorizada que se encuentra volando en una zona restringida, prohibida o peligrosa, o que está a punto de entrar en ella
De día y de noche, una serie de proyectiles disparados desde el suelo a intervalos de 10 segundos, que al explotar produzcan luces o estrellas rojas y verdes, indicarán a toda aeronave no autorizada que está volando en una zona restringida, prohibida o peligrosa, o que está a punto de entrar en ella y que la aeronave ha de tomar las medidas necesarias para remediar la situación.
ADJUNTO 4
Señales para el tránsito de aeródromo
4.1. Señales con luces corrientes.
4.1.1. Instrucciones.
4.1.2. Acuse de recibo por parte de la aeronave.
a) En vuelo:
1) durante las horas de luz diurna:
– alabeando. Esta señal no debe esperarse que se haga en los tramos básicos ni final de la aproximación.
2) durante las horas de oscuridad:
– emitiendo destellos dos veces con los faros de aterrizaje de la aeronave, o si no dispone de ellos, encendiendo y apagando, dos veces, las luces de navegación.
b) En tierra:
1) durante las horas de luz diurna:
– moviendo los alerones o el timón de dirección;
2) durante las horas de oscuridad:
– emitiendo destellos dos veces con los faros de aterrizaje de la aeronave, o si no dispone de ellos, encendiendo y apagando, dos veces, las luces de navegación.
4.2. Señales visuales en tierra.
4.2.1 ·
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Prohibición de aterrizar. ·
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Un panel cuadrado, rojo y horizontal, con diagonales amarillas, cuando esté colocado en un área de señales, indica que están prohibidos los aterrizajes y que es posible que dure dicha prohibición. ·
4.2.2. ·
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Necesidad de precauciones especiales durante la aproximación y el aterrizaje. ·
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·
Un panel cuadrado, rojo y horizontal, con una diagonal amarilla, cuando esté colocado en un área de señales, indica que, debido al mal estado del área de maniobras o por cualquier otra razón, deben tomarse precauciones especiales durante la aproximación para aterrizar o durante el aterrizaje. ·
4.2.3. ·
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Uso de pistas y de calles de rodaje. ·
4.2.3.1 ·
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Una señal blanca y horizontal en forma de pesas, cuando está colocada en un área de señales, indica que las aeronaves deben aterrizar, despegar y rodar únicamente en las pistas y en las calles de rodaje. ·
4.2.3.2. ·
·
La misma señal blanca y horizontal en forma de pesas descrita en 4.2.3.1. pero con una barra negra perpendicular al eje de las pesas a través de cada una de sus porciones circulares, cuando esté colocada en un área de señales, indica que las aeronaves deben aterrizar y despegar únicamente en las pistas, pero que las demás maniobras no necesitan limitarse a las pistas ni a las calles de rodaje. ·
4.2.4. ·
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Pistas o calles de rodaje cerradas al tránsito. ·
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Cruces de un sólo color que contraste, amarillo o blanco, colocadas horizontalmente en las pistas y calles de rodaje o partes de las mismas, indican que el área no es utilizable para el movimiento de aeronaves. ·
4.2.5. ·
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Instrucciones para el aterrizaje y el despegue. ·
4.2.5.1. ·
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Una «T» de aterrizaje, horizontal, de color blanco o anaranjado, indica la dirección que ha de seguir la aeronave para aterrizar y despegar, lo que hará en una dirección paralela al brazo largo de la «T» y hacia su travesaño. Cuando se utiliza de noche, la «T» de aterrizaje está iluminada o bordeada de luces de color blanco. ·
4.2.5.2. ·
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Un grupo de dos cifras colocado verticalmente en la torre de control del aeródromo, o cerca de ella, indica a las aeronaves que están en el área de maniobras, la dirección de despegue expresada en decenas de grados, redondeando el número al entero más próximo al rumbo magnético de que se trate. ·
4.2.6. ·
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Tránsito hacia la derecha. ·
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Una flecha hacia la derecha y de color llamativo en un área de señales u horizontalmente en el extremo de una pista o en el de una franja en uso, indica que los virajes deben efectuarse hacia la derecha antes del aterrizaje y después del despegue. ·
4.2.7. ·
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Oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo. ·
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La letra «C», en negro, colocada verticalmente sobre un fondo amarillo, indica el lugar en que se encuentra la oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo.
Planeadores en vuelo.
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4.2.8. ·
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Planeadores en vuelo. ·
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Una doble cruz blanca, colocada horizontalmente en el área de señales, indica que el aeródromo es utilizado por planeadores y que se están realizando vuelos de esta naturaleza. ·
ADJUNTO A 5
Señales para maniobrar en tierra
5.1. Del señalero a la aeronave.
Estas señales se han ideado para que las haga el señalero, con sus manos iluminadas si es necesario para facilitar la observación por parte del piloto, y mirando hacia la aeronave desde un punto:
a) para aeronaves de alas fijas, a la izquierda de la aeronave, donde mejor pueda ser visto por el piloto; y (1) (Suprimidos)
(1) Los motores de las aeronaves se numeran, para el señalero situado frente a la aeronave, de derecha a izquierda (es decir, Véase el motor Núm. Apéndice 1 es el motor externo de babor).
b) para helicópteros, en el lugar donde mejor pueda ser visto por el piloto (2).
(2) Las señales 16 a 20 (véase 5.1.l.) están previstas para utilizarlas cuando se trate de helicópteros en vuelo estacionario.
El significado de la señal sigue siendo el mismo ya se empleen palas, toletes iluminados o linternas.
Las referencias a toletes pueden también interpretarse como referencias a palas de tipo raqueta de tenis o guantes con colores fluorescentes (sólo en horas diurnas).
5.1.1. Antes de utilizar las señales siguientes, el señalero se asegurará de que el área a la cual ha de guiarse una aeronave está libre de objetos que esta última, de no ser así, podría golpear al cumplir con lo dispuesto en el párrafo 2.3.4.1. del Libro Segundo.
La forma de muchas aeronaves es tal que no siempre puede vigilarse visualmente desde el puesto de pilotaje la trayectoria de los extremos de las alas, motores y otras extremidades, mientras la aeronave maniobra en tierra.
5.1.1.1. Señales.
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5.2. Del piloto de una aeronave al señalero.
Nota 1: Estas señales están previstas para que las haga un piloto en su puesto, con las manos bien visibles para el señalero, e iluminadas, SERA, según sea necesario, para facilitar la observación por el señalero.
Nota 2: Los motores de la aeronave se numeran en relación con el señalero que está mirando a la aeronave, desde su derecha a su izquierda (es decir, el motor Núm. 7 es el motor externo de babor).
5.2.1. Frenos.
Nota: El momento en que se cierra la mano o que se extienden los dedos indica, respectivamente, el momento de accionar o soltar el freno.
a) Frenos accionados: levantar brazo y mano, con los dedos extendidos, horizontalmente desde el rostro, luego cerrar establece la mano.
b) Frenos sueltos: Levantar el brazo, con el puño cerrado, horizontalmente delante del rostro, luego extender los dedos.
5.2.2. Calzos.
a) Poner calzos: Brazos extendidos, palmas hacia fuera, moviendo las manos hacia adentro cruzándose por delante del rostro.
b) Fuera calzos: Manos cruzadas delante disposición final 1.1 del rostro, palmas hacia fuera, moviendo los brazos hacia fuera.
5.2.3. Preparado para poner en marcha los motores.
5.3. Señales de comunicación técnica o de servicio.
5.3.1 Las señales manuales se utilizarán solamente cuando no sea posible la comunicación verbal con respecto a las señales de comunicación técnica/ servicio.
5.3.2. Los señaleros se cerciorarán de que la tripulación de vuelo ha acusado recibo con respecto a las señales de comunicación técnica / servicio.
Nota.–Las señales de comunicación técnica / servicio se incluyen en el apéndice 1 para normalizar el uso de señales manuales utilizadas para comunicarse con las tripulaciones de vuelo durante el movimiento de la aeronave relacionado con funciones Real Decreto 552/2014, de servicio técnico o servicio 27 de escala. junio. BOE-A-2014-6856
ADJUNTO 6
Señales de búsqueda y salvamento
6.1. Señales dirigidas a las embarcaciones.
Las embarcaciones pueden responder de la siguiente forma a las señales que se indican en 6.1.1.:
Para acusar recibo de las señales:
i) izar el «gallardete de código» (rayas rojas y blancas verticales) de cerca (significa que se ha comprendido);
ii) transmitir con una lámpara de señales una serie sucesiva de letras «T», en código Morse;
iii) cambiar de rumbo para seguir a la aeronave.
Para indicar la imposibilidad de cumplir:
i) izar la bandera internacional «N» (cuadrados azules y blancos);
ii) transmitir con una lámpara de señales una serie sucesiva de letras «N» en código Morse.
6.1.1. Las siguientes maniobras ejecutadas en sucesión por una aeronave significan que ésta desea dirigir una embarcación hacia una aeronave o embarcación en peligro.
a) describir un círculo alrededor de la embarcación, por lo menos una vez;
b) volar a baja altura cruzando el rumbo de la embarcación, y:
i) alabeando las alas (1); o
ii) abriendo y cerrando el mando de gases (1); o
iii) cambiando el paso de la hélice (1).
c) seguir la dirección que quiera indicarse en la embarcación.
La repetición de estas maniobras tendrá el mismo significado.
(1) Debido al alto nivel del ruido a bordo de las embarcaciones, las señales sonoras indicadas en ii) y iii) son menos eficaces que la señal visual indicada en i) y se consideran como medios alternativos de llamar la atención.
6.1.2. La siguiente maniobra ejecutada por una aeronave significa que ya no se necesita la ayuda de la embarcación a la cual se dirige la señal:
Volar a baja altura cruzando la estela de la embarcación cerca de la popa; y
i) alabeando las alas (2); o
ii) abriendo y cerrando el mando de gases (2); o
iii) cambiando el paso de la hélice (2).
(2) Véase 6.1.1.b) (1).
6.2. Código de señales visuales de tierra a aire.
6.2.1. Código de señales visuales de tierra a aire utilizables por los supervivientes.
Núm. ·
Mensaje ·
Símbolo del código ·
1 ·
Necesitamos ayuda ·
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2 ·
Necesitamos ayuda médica ·
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3 ·
No o negativo ·
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4 ·
Sí o afirmativo ·
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5 ·
Estamos avanzando en esta dirección ·
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6.2.2. Código de señales visuales de tierra a aire utilizables por las brigadas de salvamento.
Núm. ·
Mensaje ·
Símbolo del código ·
1 ·
Operación terminada ·
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2 ·
Hemos hallado a todos los ocupantes ·
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3 ·
Hemos hallado sólo a algunos ocupantes ·
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4 ·
No podemos continuar. Regresamos a la base ·
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5 ·
Nos hemos dividido en dos grupos.
Cada uno se dirige en el sentido indicado
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6 ·
Se ha recibido información de que la aeronave está en esta dirección ·
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7 ·
No hemos hallado nada. Continuaremos la búsqueda ·
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6.2.3. Los símbolos tendrán 2,5 metros (8 pies) de longitud por lo menos y se procurará que sean lo más llamativos posible.
6.2.3.1. Los símbolos pueden hacerse con cualquier material, como por ejemplo: tiras de tela, pedazos de paracaídas, pedazos de madera, piedras o cualquier otro material similar; marcando los símbolos sobre el terreno con los pies o mediante manchas de aceite, etc.
6.2.3.2. Puede llamarse la atención hacia las señales antedichas por cualquier otro medio como la radio, luces de bengala, humo, luz reflejada, etc.
6.3. Señales de aire a tierra.
6.3.1. Las señales siguientes hechas por una aeronave significan que se han comprendido las señales de tierra:
a) durante las horas de luz diurna:
alabeando las alas de la aeronave;
b) durante las horas de oscuridad:
emitiendo destellos dos veces con los faros de aterrizaje de la aeronave o, si no se dispone de ellos, encendiendo y apagando dos veces las luces de navegación.
6.3.2. La ausencia de la señal antedicha indica que no se ha comprendido la señal de tierra.
Adjunto 7
Señales del servicio AFIS
7.1. Señales luminosas, con luces corrientes, para el tránsito de aeronaves.
Cuando el operador del AFIS emplee las luces que se indican a continuación éstas tendrán el significado que se indica:
La(s) aeronave(s) acusará(n) recibo de la información recibida en la forma que se indica en el apéndice C, adjunto 4, párrafo 4.1.2. Apéndice 1 de SERA.
7.2. Señales luminosas para tránsito que no sea de aeronaves.
7.2.1 Señales luminosas de las dependencias AFIS.
Cuando la comunicación mediante un sistema de señales visuales se considere adecuada, o en el caso de fallo de las comunicaciones, se utilizarán las señales indicadas a continuación y con el significado que se indica:
Señal LUMINOSA (Ver Fig. C.7-2) ·
Significado ·
Destellos verdes ·
Cruzar el área de aterrizaje o pasar a calle de rodaje ·
Señal roja fija ·
Parar ·
Destellos rojos ·
Apartarse del área de aterrizaje o calle de rodaje y tener cuidado con las aeronaves ·
Destellos blancos ·
Desalojar el área de maniobras de conformidad con las instrucciones locales ·
7.2.2. En condiciones de emergencia o en el caso de que no se respeten las señales indicadas en 7.2.1., la señal que se indica a continuación se usará en las pistas o calles de rodaje equipadas con sistema de iluminación, y tendrá el significado que se indica:
Señal luminosa ·
Significado ·
Destellos de las luces de pista o calle de rodaje ·
Desalojar la pista o calle de rodaje y observar la dependencia AFIS en espera de una señal luminosa. ·
7.3. Señales visuales en tierra.
El operador del AFIS puede informar a las aeronaves sobre las señales visuales en tierra que se detallan en el apéndice C, adjunto 4, sección 4.2. Apéndice 1 de SERA.