Sección 6

Sección 6. Sistemas de protección de Pasos a Nivel
5.2.6.1. Aplicación.
Las prescripciones de esta Sección se refieren a los PN de protección automática, a los enclavados cuando no funcionan los dispositivos de protección, y a los que por avería disponen de personal a pie de paso.
5.2.6.2. Averías Avería en Paso a Nivel.
Cuando un PN automático o enclavado quede sin tensión, tenga rotas las semibarreras o apagadas las señales destellantes a la carretera, el Responsable de Circulación del CTC, de la Banda de Regulación del PM o de la estación tenga constancia de una avería que afecte a la funcionalidad del CTC dispondrá el envío al sistema de protección de un PN automático o enclavado, ordenará inmediatamente la presencia de personal de habilitado, habilitado en el PN, con objeto de hacerse cargo del mismo. Se notificará a los Maquinistas que el PN se encuentra sin realizar la protección in situ con los medios adecuados hasta su reparación. A dicho personal se le denominará ‘‘personal a pie de paso’’.
5.2.6.3. Notificación Asimismo, informará de ello al personal de mantenimiento para que proceda a su reparación.
Mientras el PN permanezca averiado se considerará como ‘‘Paso a Nivel Sin Protección’’, y los trenes que se dirijan hacia este recibirán la notificación L5.5.
5.2.6.2. Notificaciones y actuación del Maquinista.
1. El Responsable de Circulación que tenga que deba expedir, dar paso o autorizar el retroceso a un tren hacia un trayecto en el que donde exista algún un PN sin protección, por avería del mismo, notificará al Maquinista lo siguiente:
L5.5
·
‘‘Paso a Nivel (estación, km) sin protección’’
·
2. Si el PN es tren no tuviera parada prescrita, se asegurará su parada accidental para hacer esta notificación.
3. El Maquinista que reciba la notificación anterior, hará uso del silbato de protección automática forma intermitente al aproximarse al PN y no funcionan los dispositivos se detendrá ante él sin rebasarlo.
4. Cuando el carácter de protección, procederá la avería permita al tren franquear el paso, el Responsable de idéntica forma, teniendo Circulación del CTC, de la Banda de Regulación del PM o de la estación, según el caso, le autorizará a cruzarlo, notificando al Maquinista lo siguiente:
L5.6
·
‘‘Autorizo al Maquinista de tren ___ a cruzar el Paso a Nivel ______ (estación, km) ____ en cuenta que, las siguiente condiciones: ____ (condiciones para franquearlo).’’
·
5. Una vez recibida la autorización, si el PN estuviera despejado, el Maquinista continuará con marcha normal una vez que haya sido franqueado por el vehículo de cabeza.
6. Para poder autorizar el retroceso de un tren, tren que deba circular empujado, es necesario situar en cabeza del tren mismo, en el sentido del movimiento movimiento, a una persona habilitada para realizar maniobras y, y con comunicación directa con el Maquinista.
5.2.6.3. Avisos al personal a pie del Paso a Nivel.
1. El Responsable de Circulación que deba expedir, dar paso o autorizar el retroceso de un tren hacia un trayecto donde existan uno o varios PN averiados con personal a pie de paso:
a) Cursará al personal a pie de cada paso la siguiente comunicación verbal:
‘‘Tren____, a las (hora prevista de salida o paso) [a contravía, autorizado a retroceder].’’
b) Recibida la conformidad del personal a pie de cada paso, autorizará la salida, paso o retroceso del tren.
2. Cuando se establezca una EVB en el trayecto afectado, cursará el siguiente aviso:
‘‘EVB desde las___ hasta las____ [en la vía (par, impar, I, II) ]’’.
5.2.6.4. Actuaciones del personal a pie del Paso a Nivel.
Durante su caso, actuar sobre los elementos servicio, el personal a pie de paso, hará lo siguiente:
1. Realizará la protección in situ del PN para adoptar PN, utilizando los medios disponibles y, si es necesario, las medidas señales portátiles de seguridad necesarias. parada.
2. Permanecerá atento a la llegada de los trenes al PN.
3. Cuando reciba la comunicación verbal del Responsable de Circulación, indicándole el número del tren y la hora previsible de salida o paso por la estación inmediata, procederá así:
– Si existe un solo PN en el trayecto, responderá:
‘‘Conforme tren no tuviera parada prescrita, _____ a las _______’’. ó
‘‘Repita’’.
– Si existen varios PN en el trayecto, responderá:
‘‘Paso a Nivel del km ______, conforme tren ______ a las _______’’. ó
‘‘Paso a Nivel del km _______, repita.’’
4. Realizará la protección del PN con los medios de que disponga, al menos 60 segundos antes de la llegada del tren. Procederá de igual forma cuando se asegurará le comunique que un tren ha sido autorizado a retroceder.
5. Si recibiera una comunicación verbal del Responsable de Circulación indicándole que se ha establecido una EVB, la duración prevista de ésta y la vía o vías afectadas, se coordinará con el Encargado de trabajos con objeto de informarse sobre la llegada de las distintas circulaciones y realizar la protección del PN de acuerdo con lo expuesto en el apartado 3. De igual forma actuará cuando divise alguna circulación aproximándose al PN.
6. Si apreciara un obstáculo en el PN, procederá así:
– Si no hay ningún tren en circulación, informará inmediatamente al Responsable de Circulación.
– Si hay algún tren en circulación, aplicará la protección de emergencia (señales portátiles de parada accidental para hacer esta notificación. y barra o útil de cortocircuito, en su caso).
5.2.6.5. Protección en caso de baja temporal de las instalaciones del paso.
En el supuesto de baja temporal de las instalaciones del PN por reparación o mantenimiento de estas, se le dotará de personal a pie de paso o se cerrará el tránsito. En ningún caso se aplicará una protección de clase P.
Si permanece abierto, se regularán por Consigna del AI las condiciones particulares de operación y protección del paso.