Legislación › Orden FOM/1630/2015, de 14 de julio, por la que se aprueba la "Instrucción ferroviaria de gálibos".
4. Gálibo de cargamento
4. GÁLIBO DE CARGAMENTO
4.1 CONSIDERACIONES GENERALES
El gálibo de cargamento se obtendrá a partir de los contornos de referencia estáticos definidos en los apartados 4.4.1, 4.5.1 y 4.6.1 y de las reglas asociadas del gálibo estático del apartado 4.2, excepto las que se indiquen de modo expreso.
El contorno resultante define el espacio que no deberá ser rebasado en condiciones estáticas por el cargamento de un vagón.
Cada uno de los contornos de los gálibos de cargamento se obtiene a partir de la cota de 145 mm, en el caso de los gálibos GHE16, GEA16, GEB16, GEC16, GA, GB y GC, y de 165 mm, en el caso de los gálibos GEE10 y GED10, sobre el plano de rodadura, de los contornos de referencia del gálibo estático. En caso de ser necesario usar alturas por debajo de 145 mm (gálibos GHE16, GEA16, GEB16, GEC16, GA, GB y GC) o de 165 mm (gálibos GEE10 y GED10), se utilizará para su estudio el gálibo estático.
4.2 REGLAS ASOCIADAS
Consisten en un conjunto de reducciones y ampliaciones a aplicar al contorno de referencia, que tienen en cuenta posibles desplazamientos del cargamento, respecto a su posición media, debidos a: holguras, inscripciones en curva, etc.
4.2.1 REDUCCIONES Y AMPLIACIONES A CONSIDERAR
Las reducciones y ampliaciones a considerar en la modificación del contorno de referencia serán las siguientes:
1. Reducciones del semiancho del contorno de referencia (b CRst), para considerar los posibles desplazamientos estáticos laterales (Dpl st) debidos a:
a) Desplazamientos geométricos (dg) por inscripción en curva, entre el eje de simetría del vehículo y el de la vía.
b) Holguras laterales entre eje de ruedas y vía (w v).
c) Holguras laterales entre eje de ruedas y bastidor de bogie o entre eje de ruedas y caja, en vehículos sin bogie (q).
d) Holguras laterales entre bastidor de bogie y caja (w).
2. Reducciones verticales en las partes inferior y superior del contorno de referencia, para considerar posibles desplazamientos verticales debidos a:
a) Desgastes de los elementos de rodadura del vehículo.
b) Deformaciones de la estructura del vehículo.
c) Efecto de la suspensión.
No se considera la extensión de las suspensiones, al existir un margen de 30 mm entre los contornos de referencia estáticos y cinemáticos de los gálibos GHE16, GEA16, GEB16, GA, GB, GEE10 y GED10 y de 50 mm en los gálibos GEC16 y GC.
Los órganos no suspendidos, debido a que no se ven sometidos a oscilaciones y flexiones, pueden rebasar el contorno de referencia hacia abajo en 15 mm.
d) Inscripción del vehículo en acuerdos verticales.
Estas reducciones verticales, a considerar a efectos de gálibo estático, no son de aplicación al cálculo del gálibo de cargamento.
3. Ampliación del semiancho del contorno de referencia con los «salientes» (S st) indicados en los apartados 4.4.2.2, 4.5.2.2 y 4.6.2.2, en función del radio de curva de inscripción del vehículo (R) y del ancho de vía (l).
4.2.2 DESPLAZAMIENTOS HORIZONTALES
4.2.2.1 Desplazamiento geométrico (dg) por inscripción en curva
El desplazamiento horizontal, en una curva de radio R, entre los ejes de simetría del vehículo y de la vía, varía con la sección transversal del conjunto vehículo-cargamento considerada, por lo que se calculará en las secciones más desfavorables. Para ello se aplicará lo indicado en el apartado 2.2.3.1.
4.2.2.2 Holguras laterales
En este apartado se definen las holguras laterales de los elementos del vehículo que ponen en contacto la caja con la vía.
4.2.2.2.1 Holgura lateral entre eje de ruedas y vía (w v )
La holgura lateral entre eje de ruedas y vía, a cada lado del vehículo, respecto a su posición media, será:
siendo:
l: ancho de vía. Se tomará: l = l máx = l N + 0,03.
d: distancia mínima entre las caras activas de las pestañas de las ruedas de un eje, medida a 10 mm por debajo del círculo de rodadura, con ambas pestañas al límite de desgaste.
4.2.2.2.2 Holgura lateral entre eje de ruedas y bastidor del bogie o entre eje y caja, en vehículos sin bogies (q)
La holgura lateral q entre eje de ruedas y bastidor del bogie será la suma de las holguras entre eje y caja de grasa, y entre ésta y las placas de guarda o el bastidor del bogie, medidas a partir de su posición media y a cada lado, con todos los elementos al límite de desgaste.
En vehículos sin bogies esta holgura se da entre el eje y la caja del vehículo.
4.2.2.2.3 Holgura lateral entre bastidor del bogie y caja (w)
Esta holgura se da entre la estructura soporte de los elementos de rodadura (bogie, rodal, etc.) y la caja del vehículo.
En los vehículos convencionales esta holgura se produce entre los pivotes de los bogies y las vigas bailadoras. Para vehículos sin pivote, es la holgura de la caja respecto al bastidor del bogie. Se mide desde la posición media y a cada lado.
Se considerará un valor de w constante.
4.2.2.2.4 Posición de rodadura del vehículo sobre la vía y factores de desplazamiento (A)
Los factores de desplazamiento a considerar serán los definidos en el cuadro 2.4, caso 2, definido en el apartado 2.2.3.2.4.
4.3 CÁLCULO DEL GÁLIBO DE CARGAMENTO
El semiancho del cargamento (b carg) se obtendrá añadiendo al contorno de referencia estático (b CRst) el correspondiente saliente estático (S st) y restando los desplazamientos estáticos (Dpl st).
A fin de que no se produzcan interferencias entre el cargamento y los obstáculos se debe verificar la siguiente relación entre el contorno de referencia cinemático (b CR) y estático (b CRst):
(5)
(5) Esta relación no se cumple para el gálibo histórico GHE16 en alturas comprendidas entre 400 y 600 mm sobre el plano de rodadura.
siendo:
S: Saliente cinemático.
zo: Desplazamiento fijo a considerar para tener en cuenta los desplazamientos cuasiestáticos admisibles del vehículo.
siendo:
slimite: Coeficiente de flexibilidad admisible del vagón más el cargamento.
Es decir: y
Por tanto deberá verificarse que la flexibilidad del vagón más el cargamento no excede de s limite cuyos valores se definen en el apartado 4.4.2.3 (GHE16, GEA16, GEB16 y GEC16), 4.5.2.3 (GA, GB y GC) y 4.6.2.3 (GEE10 y GED10). Cuando se exceda el valor de s limite deberá aplicarse el gálibo de material rodante definido en el capítulo 2.
La consideración de los desplazamientos horizontales del apartado 4.2.2, junto con el saliente correspondiente, permite calcular la reducción del semiancho del contorno de referencia, a fin de obtener el gálibo de cargamento.
Las reducciones del semiancho del contorno de referencia en secciones internas (E i) y externas (E a) serán, respectivamente:
,
siendo:
,
siendo:
donde:
Sist: y Sast: Salientes estáticos en secciones internas y externas, respectivamente.
En el anejo 11 se incluyen algunos ejemplos de aplicación de las fórmulas de reducción.
4.4 APLICACIÓN A LÍNEAS CON ANCHO IBÉRICO
4.4.1 CONTORNOS DE REFERENCIA
Se consideran los siguientes contornos de referencia en las partes altas:
∙ GHE16
∙ GEA16
∙ GEB16
∙ GEC16
Se considera el siguiente contorno de referencia en las partes bajas:
∙ GEI1: material rodante apto para circular por vías equipadas con frenos de vía en posición activa y lomos de asno de las estaciones de clasificación.
Las dimensiones detalladas de cada contorno de referencia del Gálibo de Cargamento, a partir de una altura de 430 mm sobre carril, por alturas escalonadas cada 10 mm, se recogen en el anejo 8.
4.4.1.1 Contorno de referencia de las partes altas
4.4.1.1.1 GHE16
El contorno de referencia de las partes altas se define en la figura 4.1.
|
(1) Plano de rodadura NOTA Partes bajas definidas en la figura 4.5 |
|
Figura 4.1. Contorno de referencia del gálibo estático GHE16. Partes altas |
4.4.1.1.2 GEA16
Este contorno es una envolvente de los contornos GHE16 y GA (definido en la norma EN15273-2:2.013).
La figura 4.2 define el contorno de referencia para las partes altas.
|
(1) Plano de rodadura NOTE Partes bajas definidas en la figura 4.5 |
|
Figura 4.2. Contornos de referencia del gálibo estático GEA16. Partes altas |
4.4.1.1.3 GEB16
Este contorno es una envolvente de los contornos GHE16 y GB (definido en la norma EN15273-2:2.013).
La figura 4.3 define el contorno de referencia para las partes altas.
|
(1) Plano de rodadura NOTE Partes bajas definidas en la figura 4.5 |
|
Figura 4.3. Contornos de referencia del gálibo estático GEB16. Partes altas |
4.4.1.1.4 GEC16
Este contorno es una envolvente de los contornos GHE16 y GC (definido en la norma EN15273-2:2.013).
La figura 4.4 define el contorno de referencia para las partes altas.
|
(1) Plano de rodadura NOTA Partes bajas definidas en la figura 4.5 |
|
Figura 4.4. Contornos de referencia del gálibo estático GEC16. Partes altas |
4.4.1.2 Contorno de referencia de las partes bajas GEI1
La figura 4.5 define el contorno de referencia del gálibo estático GEI1.
Para alturas inferiores a 145 mm, sobre el plano de rodadura, las cotas del contorno de referencia estático son las del cinemático incrementadas en 15 mm.
|
(1) Plano de rodadura l: Ancho de vía Figura 4.5. Contorno de referencia del gálibo estático GEI1. Partes bajas |
4.4.2 REGLAS ASOCIADAS
4.4.2.1 holguras laterales
De la expresión del apartado 4.2.2.2.1, se tiene:
siendo:
l: ancho de vía. Se toma: l= l máx = l N + 0,03 = 1,698m.
d = 1,643 m
El valor de q+w dependerá del tipo de material rodante, pudiendo tomarse como referencia un valor de 0,023 m.
4.4.2.2 Salientes
Se adoptarán los salientes indicados en el cuadro 4.1 en función del gálibo.
Como valor de k se tomará el indicado en el cuadro 4.2 en función del gálibo.
El saliente de las partes altas es igual al indicado en el cuadro 2.7 añadiendo 0,045 m. El saliente de las partes bajas es igual al indicado en el cuadro 2.8 para los gálibos GEI1 y GEI2.
| Salientes máximos para un ancho de vía l y para una altura h del punto considerado sobre el plano de rodadura | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gálibo | Radio | h ≤ 0,43 m | h > 0,43m | |||||
| 0,43 m < h ≤ 3,29 m | h > 3,29 m | |||||||
|
GHE16 GEC16 |
250 ≤ R ≤ ∞ | |||||||
| 150 ≤ R < 250 |
|
|
||||||
|
GEA16 GEB16 |
250 ≤ R ≤ ∞ | |||||||
| 150 ≤ R < 250 |
|
|
|
|||||
| NOTA: S ist = Lado interior de la curva (m); S ast = Lado exterior de la curva (m) | ||||||||
|
Cuadro 4.1. Salientes de los gálibos GHE16, GEA16, GEB16 y GEC16 |
||||||||
| GÁLIBO | Altura h (m) | k |
|---|---|---|
| GHE16 | Cualquier altura | 0 |
| GEC16 | Cualquier altura | 0 |
| GEA16 | h ≤ 3,29 | 0 |
| 3,29 < h < 3,67 | ||
| h ≥ 3,67 | 1 | |
| GEB16 | h ≤ 3,29 | 0 |
| 3,29 < h < 4,08 | ||
| h ≥ 4,08 | 1 | |
|
Cuadro 4.2. Valor de k para los gálibos GHE16, GEA16, GEB16 y GEC16 |
||
4.4.2.3 Desplazamientos cuasiestáticos
El valor de s limite será de 0,3 para los gálibos GHE16, GEA16, GEB16 y GEC16.
4.4.3 CÁLCULO DEL GÁLIBO DE CARGAMENTO
4.4.3.1 Fórmulas de reducción para los gálibos GHE16 y GEC16
a) Reducción en secciones internas E ist
Como las holguras son constantes, las máximas reducciones se dan para el radio máximo (R=∞) o para el mínimo (R=250 ó 150 m).
| Si: ⇒ La máx. reducción se da en recta (R=∞) | ||
|
|
||
| (1) valor a aplicar en E ist de partes bajas (h ≤ 0,430 m) | (2) valor a aplicar en E ist de partes altas (h > 0,430 m) | |
|
Si: ⇒ La máx. reducción se da en curva (R=250 ó 150 m) |
||
|
|
||
|
siendo x i un factor para pasar de R=250 a 150 m, de valor:
|
||
| (1) valor a aplicar en E ist de partes bajas (h ≤ 0,430 m) | (2) valor a aplicar en E ist de partes altas (h > 0,430 m) | |
b) Reducción en secciones externas E ast
Análogamente, como las holguras son constantes, las máximas reducciones se dan para el radio máximo (R=∞) o para el mínimo (R=250 ó 150 m).
| Si: ⇒ La máx. reducción se da en recta (R=∞) | |||
|
|
|||
| (1) valor a aplicar en E ast de partes bajas (h ≤ 0,430 m) | (2) valor a aplicar en E ast de partes altas (h > 0,430 m) | ||
|
Si: ⇒ La máx. reducción se da en curva (R=250 ó 150 m) |
|||
|
|
|||
|
siendo x a un factor para pasar de R=250 a 150 m, de valor:
|
|||
| (1) valor a aplicar en E ast de partes bajas (h ≤ 0,430 m) | (2) valor a aplicar en E ast de partes altas (h > 0,430 m) | ||
4.4.3.2 Fórmulas de reducción para los gálibos GEA16 y GEB16
Para h ≤ 3,29 m, los valores de E ist y E ast coinciden con los definidos en el apartado 4.4.3.1.
Para h> 3,29 m las fórmulas de reducción son las siguientes:
Como las holguras son constantes, las máximas reducciones internas y externas se dan para el radio máximo (R=∞) o para el mínimo (R=250 ó 150 m).
a) Reducción en secciones internas E ist
| Si: ⇒ La máx. reducción se da en recta (R=∞) |
|
|
|
Si: ⇒ La máx. reducción se da en curva (R=250 ó 150 m) |
|
|
|
siendo x i un factor para pasar de R=250 a 150 m, de valor:
|
b) Reducción en secciones externas E ast
| Si: ⇒ La máx. reducción se da en recta (R=∞) | |
|
|
|
|
Si: ⇒ La máx. reducción se da en curva (R=250 ó 150 m) |
|
|
|
|
|
siendo x a un factor para pasar de R=250 a 150 m, de valor:
|
|
4.5 APLICACIÓN A LÍNEAS CON ANCHO estándar europeo
4.5.1 CONTORNOS DE REFERENCIA
Se consideran los siguientes contornos de referencia en las partes altas:
∙ GA
∙ GB
∙ GC
Se consideran los siguientes contornos de referencia en las partes bajas:
∙ GI1: material rodante apto para circular por vías equipadas con frenos de vía en posición activa y lomos de asno de las estaciones de clasificación.
∙ GI2: material rodante no apto para circular por vías equipadas con frenos de vía en posición activa ni lomos de asno de las estaciones de clasificación.
Los vehículos motores de maniobras utilizados en las estaciones de clasificación podrán tener el gálibo GI2 si van a pasar por los lomos de asno con los frenos de vía en posición no activa.
Las dimensiones detalladas de cada contorno de referencia del Gálibo de Cargamento, a partir de una altura de 430 mm sobre carril, por secciones escalonadas cada 10 mm, se recogen en el anejo 8.
4.5.1.1 Contorno de referencia de las partes altas
El contorno de referencia de las partes altas de los gálibos GA, GB y GC se define en la figura 4.6.
|
Figura 4.6. Contornos de referencia de los gálibos estáticos GA, GB y GC. Partes altas |
4.5.1.2 Contorno de referencia de las partes bajas
4.5.1.2.1 GI1
La figura 4.7 define el contorno de referencia del gálibo estático GI1.
Para alturas inferiores a 145 mm, sobre el plano de rodadura, las cotas del contorno de referencia estático son las del cinemático incrementadas en 15 mm.
|
(1) Plano de rodadura (2) Eje de simetría del contorno de referencia (3) Posición límite efectiva de la cara exterior de la rueda (4) Anchura máxima teórica del perfil de la pestaña, considerando la posible oblicuidad del eje en la vía. (5) Posición límite efectiva de la cara interna de la rueda, cuando el eje se empuja contra el carril opuesto (6) Estos valores pueden disminuirse 15 mm para las partes no suspendidas. Los órganos así definidos pueden, para una distancia de hasta 950 mm del eje del vehículo, interferir con la zona de extracción de los calces de frenado normalizados (ver zona c del contorno de referencia del gálibo cinemático GI1) Figura 4.7. Contorno de referencia del gálibo estático GI1. Partes bajas |
4.5.1.2.2 GI2
La figura 4.8 define el contorno de referencia del gálibo estático GI2.
|
(1) Plano de rodadura (2) Eje de simetría del contorno de referencia (3) Posición límite efectiva de la cara exterior de la rueda (4) Anchura máxima teórica del perfil de la pestaña, considerando la posible oblicuidad del eje en la vía (5) Posición límite efectiva de la cara interna de la rueda, cuando el eje se empuja contra el carril opuesto (6) Estos valores pueden disminuirse 15 mm para las partes no suspendidas Figura 4.8. Contorno de referencia del gálibo estático GI2. Partes bajas |
4.5.2 REGLAS ASOCIADAS
4.5.2.1 holguras laterales
De la expresión del apartado 4.2.2.2.1, se tiene:
siendo:
l: ancho de vía. Se toma: l = l máx = l N + 0,03 = 1,465m.
d = 1,410 m
El valor de q+w dependerá del tipo de material rodante, pudiendo tomarse como referencia un valor de 0,023 m.
4.5.2.2 Salientes
Se adoptarán los salientes indicados en el cuadro 4.3 en función del gálibo.
Como valor de k se tomará el indicado en el cuadro 4.4 en función del gálibo.
El saliente de las partes altas es igual al indicado en el cuadro 2.14 añadiendo 0,045 m. El saliente de las partes bajas es igual al indicado en el cuadro 2.15 para los gálibos GI1 y GI2.
| Salientes máximos para un ancho de vía l y para una altura h del punto considerado sobre el plano de rodadura | ||||
|---|---|---|---|---|
| Gálibo | Radio | h ≤ 0,43 m | h > 0,43m | |
| 0,43 m < h ≤ 3,22 m | h > 3,22 m | |||
| GC | 250 ≤ R ≤ ∞ | |||
| 150 ≤ R < 250 |
|
|
||
|
GA GB |
250 ≤ R ≤ ∞ | |||
| 150 ≤ R < 250 |
|
|
|
|
|
NOTA: S ist = Lado interior de la curva (m); S ast = Lado exterior de la curva (m) |
||||
|
Cuadro 4.3. Salientes de los gálibos GA, GB y GC |
||||
|
GÁLIBO |
Altura h (m) | k |
|---|---|---|
| GC | Cualquier altura | 0 |
| GA | h ≤ 3,22 | 0 |
| 3,22 < h < 3,85 | ||
| h ≥ 3,85 | 1 | |
| GB | h ≤ 3,22 | 0 |
| 3,22 < h < 4,08 | ||
| h ≥ 4,08 | 1 | |
|
Cuadro 4.4. Valor de k para los gálibos GA, GB y GC |
||
4.5.2.3 Desplazamientos cuasiestáticos
El valor de s límite será de 0,2 para los gálibos GA, GB y GC.
4.5.3 CÁLCULO DEL GÁLIBO DE CARGAMENTO
4.5.3.1 Fórmulas de reducción para el gálibo GC
a) Reducción en secciones internas E ist
Como las holguras son constantes, las máximas reducciones se dan para el radio máximo (R=∞) o para el mínimo (R=250 ó 150 m).
| Si: ⇒ La máx. reducción se da en recta (R=∞) | ||
|
|
||
| (1) valor a aplicar en E ist de partes bajas (h ≤ 0,430 m) | (2) valor a aplicar en E ist de partes altas (h > 0,430 m) | |
|
Si: ⇒ La máx. reducción se da en curva (R=250 ó 150 m) |
||
|
|
||
|
siendo x i un factor para pasar de R=250 a 150 m, de valor:
|
||
| (1) valor a aplicar en E ist de partes bajas (h ≤ 0,430 m) | (2) valor a aplicar en E ist de partes altas (h > 0,430 m) | |
b) Reducción en secciones externas E ast
Análogamente, como las holguras son constantes, las máximas reducciones se dan para el radio máximo (R=∞) o para el mínimo (R=250 ó 150 m).
| Si: ⇒ La máx. reducción se da en recta (R=∞) | |||
|
|
|||
| (1) valor a aplicar en E ast de partes bajas (h ≤ 0,430 m) | (2) valor a aplicar en E ast de partes altas (h > 0,430 m) | ||
|
Si: ⇒ La máx. reducción se da en curva (R=250 ó 150 m) |
|||
|
|
|||
|
siendo x a un factor para pasar de R=250 a 150 m, de valor:
|
|||
| (1) valor a aplicar en E ast de partes bajas (h ≤ 0,430 m) | (2) valor a aplicar en E ast de partes altas (h > 0,430 m) | ||
4.5.3.2 Fórmulas de reducción para los gálibos GA y GB
Para h ≤ 3,22 m, los valores de E ist y E ast coinciden con los definidos en el apartado 4.5.3.1.
Para h > 3,22 m las fórmulas de reducción son las siguientes:
a) Reducción en secciones internas E ist
| Si: ⇒ La máx. reducción se da en recta (R=∞) |
|
|
|
Si: ⇒ La máx. reducción se da en curva (R=250 ó 150 m) |
|
|
|
siendo x i un factor para pasar de R=250 a 150 m, de valor:
|
b) Reducción en secciones externas E ast
| Si: ⇒ La máx. reducción se da en recta (R=∞) | |
|
|
|
|
Si: ⇒ La máx. reducción se da en curva (R=250 ó 150 m) |
|
|
|
|
|
siendo x a un factor para pasar de R=250 a 150 m, de valor:
|
|
4.6 APLICACIÓN A LÍNEAS CON ANCHO MÉTRICO
4.6.1 CONTORNOS DE REFERENCIA
Se consideran los siguientes contornos de referencia:
∙ GEE10, para material que circule por líneas electrificadas.
∙ GED10, para material que circule por líneas no electrificadas.
Las dimensiones detalladas de cada contorno de referencia del Gálibo de Cargamento, a partir de una altura de 430 mm sobre carril, por secciones escalonadas cada 10 mm, se recogen en el anejo 8.
4.6.1.1 GEE10
4.6.1.1.1 Contorno de referencia de las partes altas
El contorno de referencia de las partes altas se define en la figura 4.9.
|
(1) Plano de rodadura NOTA: Partes bajas definidas en la figura 4.10 Figura 4.9. Contorno de referencia del gálibo estático GEE10. Partes altas |
4.6.1.1.2 Contorno de referencia de las partes bajas
La figura 4.10 define el contorno de referencia de las partes bajas.
|
(1) Plano de rodadura l: Ancho de vía Figura 4.10. Contorno de referencia del gálibo estático GEE10. Partes bajas |
4.6.1.2 GED10
El contorno de referencia de las partes altas se define en la figura 4.11.
El contorno de referencia de las partes bajas coincide con el definido en la figura 4.10 para el gálibo GEE10.
|
(1) Plano de rodadura NOTA: Partes bajas definidas en la figura 4.10 Figura 4.11. Contorno de referencia del gálibo estático GED10. Partes altas |
4.6.2 REGLAS ASOCIADAS
4.6.2.1 holguras laterales
De la expresión del apartado 4.2.2.2.1, se tiene:
siendo:
l: ancho de vía. Se toma: l= l máx =l N+0,03=1,030m.
d = 0,970 m
El valor de q+w dependerá del tipo de material rodante, pudiendo tomarse como referencia un valor de 0,015 m.
4.6.2.2. Salientes
Se adoptarán los salientes indicados en el cuadro 4.5.
El saliente es igual al indicado en cuadro 2.18, excepto para h > 0,43m en que habría que añadir 0,045 m.
| Salientes máximos para un ancho de vía l y para una altura h del punto considerado sobre el plano de rodadura | |||
|---|---|---|---|
| Gálibo | Radio | h ≤ 0,43 m | h > 0,43m |
|
GEE10 GED10 |
100 ≤ R ≤ ∞ | ||
| 80 ≤ R < 100 |
|
|
|
|
NOTA: S ist = Lado interior de la curva (m); S ast = Lado exterior de la curva (m) |
|||
|
Cuadro 4.5. Salientes de los gálibos GEE10 y GED10 |
|||
4.6.2.3 Desplazamientos cuasiestáticos
El valor de s limite será de 0,3 para los gálibos GEE10 y GED10.
4.6.3 CÁLCULO DEL GÁLIBO DE CARGAMENTO
4.6.3.1 Fórmulas de reducción para los gálibos GEE10 y GED10
a) Reducción en secciones internas E ist
Como las holguras son constantes, las máximas reducciones se dan para el radio máximo (R=∞) o para el mínimo (R=100 ó 80 m).
| Si: ⇒ La máx. reducción se da en recta (R=∞) | ||
|
|
||
| (1) valor a aplicar en E ist de partes bajas (h ≤ 0,430 m) | (2) valor a aplicar en E ist de partes altas (h > 0,430 m) | |
|
Si: ⇒ La máx. reducción se da en curva (R=100 ó 80 m) |
||
|
|
||
|
siendo x i un factor para pasar de R=100 a 80 m, de valor:
|
||
| (1) valor a aplicar en E ist de partes bajas (h ≤ 0,430 m) | (2) valor a aplicar en E ist de partes altas (h > 0,430 m) | |
b) Reducción en secciones externas East
Análogamente, como las holguras son constantes, las máximas reducciones se dan para el radio máximo (R=∞) o para el mínimo (R=100 ó 80 m).
| Si: ⇒ La máx. reducción se da en recta (R=∞) | |
|
|
|
| (1) valor a aplicar en E ast de partes bajas (h ≤ 0,430 m) | (2) valor a aplicar en E ast de partes altas (h > 0,430 m) |
| Si: ⇒ La máx. reducción se da en curva (R=100 ó 80 m) | |
|
|
|
|
siendo x a un factor para pasar de R=100 a 80 m, de valor:
|
|
| (1) valor a aplicar en E ast de partes bajas (h ≤ 0,430 m) | (2) valor a aplicar en E ast de partes altas (h > 0,430 m) |
4.7 CUADROS DE REDUCCIÓN
4.7.1 CUADROS DE REDUCCIÓN DE LA ANCHURA DEL CARGAMENTO EN SECCIONES INTERNAS Y EXTERNAS
En el caso particular de cargamentos sobre vagones de dos ejes o de dos bogies, las reducciones del semiancho del contorno de referencia en secciones internas (E ist) y externas (E ast), para h > 0,43 m, se podrán calcular aplicando los cuadros de reducción incluidos en los anejos 9 y 10.
Se trata de cuadros de doble entrada, en las que a partir del empate, a, del vehículo y de la distancia, n, entre la sección transversal del vehículo considerada y el eje extremo más próximo (vagón de ejes) o el pivote más cercano (vagón de bogies), se obtiene la distancia mínima a respetar entre el cargamento y el contorno de referencia del gálibo de cargamento.
Estos cuadros se han obtenido aplicando las fórmulas de reducción de los apartados 4.4.3, 4.5.3 y 4.6.3, con los valores de holguras laterales totales y empate de bogie p siguientes:
a)En líneas con ancho de vía estándar europeo o ibérico:
Siendo:
d=1,410 m en líneas con ancho de vía estándar europeo
d=1,643 m en líneas con ancho de vía ibérico
p=0 en secciones externas y p=2 m en secciones internas (en el caso de vehículos con distintos valores de empate de bogies, se aplicará una corrección a los valores dados por los cuadros)
b)En líneas con ancho de vía métrico:
Siendo:
d=0,970 m
p=1,6 m en secciones externas y p=1,6 m en secciones internas (en el caso de vehículos con distintos valores de empate de bogies, se aplicará una corrección a los valores dados por los cuadros)
4.7.2 CUADROS DE REDUCCIÓN DE LA ANCHURA DEL CARGAMENTO RESPECTO DE LAS PAREDES LATERALES O TELEROS EN VAGONES DE SEGURIDAD E INTERMEDIOS
Para el caso de curvas de radio R=250m (anchos ibérico y estándar europeo) en el anejo 12 figura un cuadro con las distancias mínimas a respetar entre el cargamento y las paredes laterales o teleros de los vagones de seguridad e intermedios (utilizados para cargamentos que excedan la longitud útil del vagón).
Se trata de cuadros de doble entrada, en los que dichas distancias se obtienen a partir del empate, a, del vagón portador y de la distancia, n, entre la sección transversal considerada y el eje extremo más próximo (vagón de ejes) o el pivote más cercano (vagón de bogies) del vagón portador.
