Legislación › Orden FOM/1630/2015, de 14 de julio, por la que se aprueba la "Instrucción ferroviaria de gálibos".
ANEJO 2
ANEJO 2
Listado de parámetros
| Parámetro | Definición | Unidad |
|---|---|---|
| a | Empate. Distancia entre pivotes de bogies o entre ejes extremos de vehículos sin bogies. | m |
| a nccaja | Aceleración centrífuga no compensada a nivel de caja. | m/s 2 |
| a ncvía | Aceleración centrífuga no compensada a nivel de vía. | m/s 2 |
| A i | Coeficiente que depende del vehículo de referencia, para el cálculo de los salientes en el interior de la curva | |
| A a | Coeficiente que depende del vehículo de referencia, para el cálculo de los salientes en el exterior de la curva | |
| A p | Coeficiente de desplazamiento correspondiente al término (p 2/4), en el caso de vehículos con bogies. | |
| A q | Coeficiente de desplazamiento correspondiente a la holgura lateral entre eje de ruedas y bastidor del bogie, o entre eje y caja, en vehículos sin bogies. | |
| A w | Coeficiente de desplazamiento correspondiente a la holgura lateral entre bastidor del bogie y caja. | |
| A wv | Coeficiente de desplazamiento correspondiente a la holgura lateral entre eje de ruedas y vía. | |
| Aff | Descenso de las suspensiones. | m |
| b | Distancia desde cualquier punto del contorno del vehículo a su eje de simetría, medida en una sección transversal, paralelamente al plano de rodadura. Corresponde al semiancho del vehículo en ese punto. | m |
| b andén,a | Distancia entre la vertical del eje de la vía y el borde del andén, medida en una sección transversal, paralelamente al plano horizontal y hacia el exterior de la curva. | m |
| b andén,a,lím | Distancia límite entre la vertical del eje de la vía y el borde del andén, medida en una sección transversal, paralelamente al plano horizontal y hacia el exterior de la curva. | m |
| b andén,i | Distancia entre la vertical del eje de la vía y el borde del andén, medida en una sección transversal, paralelamente al plano horizontal y hacia el interior de la curva. | m |
| b andén,i,lím | Distancia límite entre la vertical del eje de la vía y el borde del andén, medida en una sección transversal, paralelamente al plano horizontal y hacia el interior de la curva. | m |
| b carg | Semiancho máximo del cargamento a una altura h sobre el plano de rodadura. | m |
| b CR | Semiancho del contorno de referencia cinemático. Distancia desde cualquier punto del contorno de referencia cinemático a su eje de simetría, medida paralelamente al plano de rodadura. | m |
| b CRst | Semiancho del contorno de referencia estático. Distancia desde cualquier punto del contorno de referencia estático a su eje de simetría, medida paralelamente al plano de rodadura. | m |
| b elec | Distancia de aislamiento eléctrico, medida en una sección transversal, paralelamente al plano de rodadura. | m |
| b G | Semidistancia entre ejes de resbaladera, medida en una sección transversal, paralelamente al plano de rodadura. | m |
| b obstáculo,a | Distancia entre la perpendicular al plano de rodadura en el eje de la vía y el obstáculo, medida en una sección transversal, paralelamente al plano de rodadura y hacia el exterior de la curva. | m |
| b obstáculo,a,elec | Valor de b obstáculo,a, en el caso de obstáculos situados en la parte del pantógrafo sometido a tensión eléctrica. | m |
| b obstáculo,i | Distancia entre la perpendicular al plano de rodadura en el eje de la vía y el obstáculo, medida en una sección transversal, paralelamente al plano de rodadura y hacia el interior de la curva. | m |
| b obstáculo,i,elec | Valor de b obstáculo,i, en el caso de obstáculos situados en la parte del pantógrafo sometido a tensión eléctrica. | m |
| b qa | Distancia entre la perpendicular al plano de rodadura en el eje de la vía y el borde del andén, medida en una sección transversal, paralelamente al plano de rodadura y hacia el exterior de la curva. | m |
| b qa,lím | Distancia límite entre la perpendicular al plano de rodadura en el eje de la vía y el borde del andén, medida en una sección transversal, paralelamente al plano de rodadura y hacia el exterior de la curva. | m |
| b qi | Distancia entre la perpendicular al plano de rodadura en el eje de la vía y el borde del andén, medida en una sección transversal, paralelamente al plano de rodadura y hacia el interior de la curva. | m |
| b qi,lím | Distancia límite entre la perpendicular al plano de rodadura en el eje de la vía y el borde del andén, medida en una sección transversal, paralelamente al plano de rodadura y hacia el interior de la curva. | m |
| b qo |
Máxima distancia entre el umbral del peldaño y el eje de la vía, medida en una sección transversal, paralelamente al plano de rodadura. |
m |
| b PT | Distancia desde los puntos PT al eje de simetría del contorno de referencia cinemático, medida paralelamente al plano de rodadura. | m |
| b veh | Semiancho máximo del vehículo a una altura h sobre el plano de rodadura. | m |
| b w | Semiancho de la mesilla del pantógrafo. | m |
| b 2 | Semidistancia entre los muelles de la suspensión secundaria, medida en una sección transversal, paralelamente al plano de rodadura. | m |
| B i | Coeficiente que depende del vehículo de referencia, para el cálculo de los salientes en el interior de la curva | |
| B a | Coeficiente que depende del vehículo de referencia, para el cálculo de los salientes en el exterior de la curva | |
| c w | Ancho del trocador aislado proyectado perpendicularmente sobre el plano de rodadura. | m |
| C | Centro de balanceo (rotación) de la caja del vehículo debido al efecto del peralte y las disimetrías. | |
| d | Distancia mínima entre las caras activas de las pestañas de las ruedas de un eje, medida a 10 mm por debajo del círculo de rodadura, con ambas pestañas al límite de desgaste. | m |
| d’’ | Distancia entre caras internas de carril a la altura del piquete de vía. | m |
| dg | Desplazamiento geométrico por inscripción en curva. Corresponde al desplazamiento lateral del eje de simetría de una sección transversal del vehículo, respecto a la perpendicular al plano de rodadura por el eje de la vía. | m |
| dg a | Valor de dg, para secciones externas. | m |
| dg i | Valor de dg, para secciones internas. | m |
| dg v | Desplazamiento geométrico por inscripción en acuerdos verticales. Corresponde al desplazamiento de una sección transversal del vehículo perpendicularmente al plano de rodadura. | |
| dg av | Valor de dg v, para secciones externas. | m |
| dg iv | Valor de dg v, para secciones internas. | m |
| D | Peralte de la vía. | m |
| D’ | Peralte de vía intermedio entre 0 y D máx, en el caso de vehículos de caja inclinable. | m |
| D máx | Peralte máximo considerado en la determinación del gálibo del material rodante. | m |
| D o | Peralte adoptado por convenio entre el material rodante y la infraestructura. | m |
| D’ o | Peralte adoptado por convenio entre el material rodante y la infraestructura, considerado en la determinación del gálibo del pantógrafo. | m |
| Dpl cin | Desplazamiento cinemático lateral del vehículo, medido en una sección transversal, paralelamente al plano de rodadura. | m |
| Dpl acin | Desplazamiento cinemático lateral del vehículo en secciones externas, medido en una sección transversal, paralelamente al plano de rodadura. | m |
| Dpl icin | Desplazamiento cinemático lateral del vehículo en secciones internas, medido en una sección transversal, paralelamente al plano de rodadura. |
m |
| Dpl st | Desplazamiento estático lateral del cargamento, medido en una sección transversal, paralelamente al plano de rodadura. | m |
| Dpl ast | Desplazamiento estático lateral del cargamentoo en secciones externas, medido en una sección transversal, paralelamente al plano de rodadura. | m |
| Dpl ist | Desplazamiento estático lateral del cargamento en secciones internas, medido en una sección transversal, paralelamente al plano de rodadura. | m |
| D th | Peralte de equilibrio. Corresponde a una aceleración centrífuga no compensada en el vehículo nula. | m |
| e a | Reducción del contorno de referencia perpendicularmente al plano de rodadura, en las partes bajas y altas de los vehículos, en secciones externas. Se traduce en incrementos de la altura mínima y en reducciones de la altura máxima. | m |
| e i | Reducción del contorno de referencia perpendicularmente al plano de rodadura, en las partes bajas y altas de los vehículos, en secciones internas. Se traduce en incrementos de la altura mínima y en reducciones de la altura máxima. | m |
| e i1 | Elevación normal de la altura mínima del contorno de referencia perpendicular al plano de rodadura, en secciones internas, en el caso de vehículos con a≤17,80 m, a fin de permitir el paso por los frenos de vía. | m |
| e i2 | Elevación reducida de la altura mínima del contorno de referencia perpendicular al plano de rodadura, en secciones internas, en el caso de vehículos con a≤15,80 m, a fin de permitir el paso por los frenos de vía. | m |
| e’ i1 | ei1 en el caso de vehículos con a>17,80 m. | m |
| e’ i2 | ei2 en el caso de vehículos con a>15,80 m. | m |
| e p | Máximo desplazamiento lateral del pantógrafo, respecto al eje de simetría del vehículo, con su eje de ruedas centrado respecto al eje de vía. Se utiliza en la determinación del gálibo mecánico del pantógrafo. | m |
| e po | Valor de e p para la altura máxima (h’ o) de verificación del gálibo del pantógrafo. | m |
| e pu | Valor de e p para la altura mínima (h’ u) de verificación del gálibo del pantógrafo. | m |
| e* p | Máximo desplazamiento lateral del pantógrafo en el caso de un vehículo tipo, respecto al eje de simetría del vehículo, que no deberá ser rebasado por los desplazamientos laterales máximos del pantógrafo en el vehículo real. | m |
| e * po | Valor de e* p para la altura máxima (h’ o) de verificación del gálibo del pantógrafo. | m |
| e * pu | Valor de e* p para la altura mínima (h’ u) de verificación del gálibo del pantógrafo. | m |
| e v | Reducción de la altura del freno de vía en posición activa en relación a las cotas 0,115/0,125 o 0,08 m, en el tramo comprendido entre x = 0 y x = 3 o 5m del final del acuerdo vertical convexo. | m |
| e v1 | Valor de e v en el caso de lomos de asno clásicos, con x = 3 m. | m |
| e v2 | Valor de e v en el caso de lomos de asno donde operen vagones, como los de transporte combinado, con x = 5 m. | m |
| E a | Reducción de la semianchura del contorno de referencia, en secciones externas, medido en una sección transversal, paralelamente al plano de rodadura. | m |
| E i | Reducción de la semianchura del contorno de referencia, en secciones internas, medido en una sección transversal, paralelamente al plano de rodadura. | m |
| E 0a | Valor de E a a la altura máxima (h’ o) de verificación del gálibo del pantógrafo. | m |
| E 0i | Valor de E i a la altura máxima (h’ o) de verificación del gálibo del pantógrafo. | m |
| E ua | Valor de E a a la altura mínima (h’ u) de verificación del gálibo del pantógrafo. | m |
| E ui | Valor de E i para la altura mínima (h’ u) de verificación del gálibo del pantógrafo. | m |
| E* 0i | Valor de E 0i para el caso de vehículo real dotado de pantógrafo dependiente del sistema de inclinación de la caja. | m |
| E* 0a | Valor de E 0a para el caso de vehículo real dotado de pantógrafo dependiente del sistema de inclinación de la caja. | m |
| E* ui | Valor de E ui para el caso de vehículo real dotado de pantógrafo dependiente del sistema de inclinación de la caja. | m |
| E* ua | Valor de E ua para el caso de vehículo real dotado de pantógrafo dependiente del sistema de inclinación de la caja. | m |
| E tipo,a | Valor de E a para el caso de vehículo tipo. | m |
| E tipo,i | Valor de E i para el caso de vehículo tipo. | m |
| E tipo,oa | Valor de E tipo,a para la altura máxima (h’ o) de verificación del gálibo del pantógrafo. | m |
| E tipo,oi | Valor de E tipo,i para la altura máxima (h’ o) de verificación del gálibo del pantógrafo. | m |
| E tipo,ua | Valor de E tipo,a para la altura mínima (h’ u) de verificación del gálibo del pantógrafo. | m |
| E tipo,ui | Valor de E tipo,i para la altura mínima (h’ u) de verificación del gálibo del pantógrafo. | m |
| EA | Distancia entre ejes de vías (entreeje). | m |
| f s | Elevación del hilo de contacto debido a la fuerza ascendente transmitida por el pantógrafo, medida perpendicularmente al plano de rodadura. | m |
| f wa | Elevación del arco del pantógrafo por encima del plano de contacto debido al desgaste de la pletina o frotador, medida perpendicularmente al plano de rodadura. | m |
| f ws | Elevación del arco del pantógrafo por encima del plano de contacto debido a la flexibilidad del pantógrafo, medida perpendicularmente al plano de rodadura. | m |
| F est | Fuerza de contacto estática entre el pantógrafo y la catenaria, actuando perpendicularmente al plano de rodadura. | N |
| F lc | Descenso de la caja del vehículo debido a deformaciones de su estructura, medido perpendicularmente al plano de rodadura. | m |
| F m | Fuerza de contacto media entre el pantógrafo y la catenaria, actuando perpendicularmente al plano de rodadura. | N |
| F max | Fuerza de contacto máxima entre el pantógrafo y la catenaria, actuando perpendicularmente al plano de rodadura. |
N |
| F w | Fuerza máxima de tracción en el contacto entre las llantas del eje del vehículo y el carril. | kN |
| g | Aceleración de la gravedad. | m/s 2 |
| g’ | Diferencia entre el gálibo considerado en la vía directa de un aparato de vía y el semiancho de vía nominal. | m |
| g’’ | Diferencia entre el gálibo considerado en la vía desviada de un aparato de vía y el semiancho de vía nominal. | m |
| G | Centro de gravedad del vehículo. | |
| h | Altura de un punto del contorno del vehículo, medida sobre el plano de rodadura y perpendicularmente a éste. | m |
| h c | Altura del centro de balanceo del vehículo, medida sobre el plano de rodadura y perpendicularmente a éste. | m |
| h o | Altura del centro de rotación de la caja del vehículo, en el caso de vehículos de caja inclinable, medida sobre el plano de rodadura y perpendicularmente a éste. | m |
| h p | Altura del centro de rotación del pantógrafo, en el caso de pantógrafos dependientes del sistema de inclinación de la caja, medida sobre el plano de rodadura y perpendicularmente a éste. | m |
| h PT | Altura de los puntos PT, medida sobre el plano de rodadura y perpendicularmente a éste. | m |
| h co | Valor de h c adoptado por convenio entre el material rodante y la infraestructura. | m |
| h’ co | Altura del centro de balanceo del vehículo utilizada en el cálculo del gálibo del pantógrafo, medida sobre el plano de rodadura y perpendicularmente a éste. | m |
| h ccaja | Altura del centro de balanceo (rotación) de la suspensión secundaria, medida sobre el plano de rodadura y perpendicularmente a éste. | m |
| h cvía | Altura del centro de balanceo (rotación) de la suspensión primaria, medida sobre el plano de rodadura y perpendicularmente a éste. | m |
| h CR | Altura de un punto del contorno de referencia, medida sobre el plano de rodadura y perpendicularmente a éste. | m |
| h eff | Altura del gálibo mecánico del pantógrafo. Altura efectiva del pantógrafo elevado, medida sobre el plano de rodadura y perpendicularmente a éste. | m |
| h eff,elec | Altura del gálibo eléctrico del pantógrafo. Altura efectiva del pantógrafo elevado incluyendo la distancia de aislamiento eléctrico, medida sobre el plano de rodadura y perpendicularmente a éste. | m |
| h f | Altura del hilo de contacto, medida sobre el plano de rodadura y perpendicularmente a éste. | m |
|
h i |
Altura del tope inferior de basculación de la caja, en los VCIs tipo TALGO, medida sobre el plano de rodadura y perpendicularmente a éste. |
m |
|
h minCR |
Altura de la esquina inferior del contorno de referencia. |
m |
|
h nez |
Altura del bordillo del borde de andén. |
m |
| h min | Altura inferior del contorno de referencia a considerar en la determinación de las características del vehículo de referencia. | m |
| h max | Altura superior del contorno de referencia a considerar en la determinación de las características del vehículo de referencia. | m |
| h s | Altura del tope superior de basculación de la caja, en los VCIs tipo TALGO, medida sobre el plano de rodadura y perpendicularmente a éste. | m |
| h umín | Altura mínima considerada para el desplazamiento vertical por inscripción en acuerdos verticales del material rodante por debajo del contorno de referencia | m |
| h obstáculo,i | Altura máxima (bajo el contorno de referencia) o mínima (sobre el contorno de referencia) a la que deben situarse los obstáculos, medida sobre el plano de rodadura y perpendicularmente a éste, en el lado interior de la curva. | m |
| h obstáculo,a | Altura máxima (en zona inferior del contorno de referencia) o mínima (en zona superior del contorno de referencia) a la que deben situarse los obstáculos, medida sobre el plano de rodadura y perpendicularmente a éste, en el lado exterior de la curva. | m |
| h q | Altura del borde de andén, medida sobre el plano de rodadura y perpendicularmente a éste. | m |
| h t | Altura de la articulación más baja del pantógrafo, medida sobre el plano de rodadura y perpendicularmente a éste. | m |
| h omín | Altura mínima considerada para el desplazamiento vertical por inscripción en acuerdos verticales del material rodante por encima del contorno de referencia | m |
| h’ o | Altura máxima de verificación del gálibo del pantógrafo en posición de captación, medida sobre el plano de rodadura y perpendicularmente a éste. | m |
| h’ u | Altura mínima de verificación del gálibo del pantógrafo en posición de captación, medida sobre el plano de rodadura y perpendicularmente a éste. | m |
| I | Insuficiencia de peralte. | m |
| I c | Insuficiencia de peralte máxima admitida por el Administrador de la infraestructura ferroviaria, en el caso de vehículos de caja inclinable. | m |
| I máx | Insuficiencia de peralte máxima considerada en la determinación del gálibo del material rodante. | m |
| I o | Insuficiencia de peralte adoptada por convenio entre el material rodante y la infraestructura. | m |
| I p | Insuficiencia de peralte máxima a considerar en los vehículos de caja inclinable. | m |
| I’ c | Insuficiencia de peralte intermedia entre 0 y I c, en el caso de vehículos de caja inclinable. | m |
| I’ p | Insuficiencia de peralte intermedia entre 0 e I p, en el caso de vehículos de caja inclinable. | m |
| I’ o | Insuficiencia de peralte adoptada por convenio entre el material móvil y la infraestructura, considerada en la determinación del gálibo del pantógrafo. | m |
| j’ a | Desplazamiento lateral adicional del pantógrafo del vehículo real, respecto al vehículo tipo, debido a holguras laterales, en secciones externas. | m |
| j’ i | Desplazamiento lateral adicional del pantógrafo del vehículo real, respecto al vehículo tipo, debido a holguras laterales, en secciones internas. | m |
| J | Juego (holgura) de las resbaladeras. | m |
| k | Factor de proporcionalidad que permite obtener el saliente a diferentes alturas. | |
| K | Factor de seguridad a aplicar a los desplazamientos aleatorios horizontales y verticales, en la determinación del gálibo límite de implantación de obstáculos. | |
| K' | Factor de seguridad a aplicar a los desplazamientos aleatorios horizontales y verticales, en la determinación del gálibo mecánico del pantógrafo. | |
| l | Ancho de vía. | m |
| l máx | Ancho de vía máximo teórico. | m |
| l N | Ancho de vía nominal. | m |
| L | Distancia entre los círculos de rodadura de las ruedas de un eje. | m |
| L i | Distancia entre la vertical del lado interior del carril y el borde del andén, medida en una sección transversal, paralelamente al plano horizontal y hacia el interior de la curva. | m |
| L e | Distancia entre la vertical del lado interior del carril y el borde del andén, medida en una sección transversal, paralelamente al plano horizontal y hacia el exterior de la curva. | m |
| M e | Carga por eje del vehículo. | kN |
| M EA1 +M EA2 | Desplazamientos aleatorios laterales considerados en la determinación de los entreejes límite y nominal. | m |
| M EA3 | Margen complementario lateral considerado en la determinación del entreeje nominal. | m |
| M 1 +M 2 | Desplazamientos aleatorios laterales considerados en la determinación de los gálibos límite y nominal de implantación de obstáculos. | m |
| M 3b | Margen complementario lateral considerado en la determinación del gálibo nominal de implantación de obstáculos. | m |
| M 3h | Margen complementario perpendicular al plano de rodadura considerado en la determinación del gálibo nominal de implantación de obstáculos. | m |
| n | Distancia entre cualquier sección transversal de un vehículo y el pivote de bogie o eje extremo (en vehículos sin bogies) más próximo. | m |
| n a | Distancia entre cualquier sección transversal externa de un vehículo y el pivote de bogie o eje extremo (en vehículos sin bogies) más próximo. | m |
| n i | Distancia entre cualquier sección transversal interna de un vehículo y el pivote de bogie o eje extremo (en vehículos sin bogies) más próximo. | m |
| n μ | Distancia entre cualquier sección transversal interna de un vehículo y el pivote del bogie motor, en un vehículo con un bogie motor y otro portador. | m |
| p | Empate del bogie. Es la distancia entre sus ejes extremos | m |
| p’ | Empate del bogie portador, en vehículos con un bogie motor y otro portador. | m |
| P a | Diferencia entre los desplazamientos laterales del pantógrafo en el vehículo real y el vehículo tipo, en secciones externas. | m |
| P i | Diferencia entre los desplazamientos laterales del pantógrafo en el vehículo real y el vehículo tipo, en secciones internas. | m |
| P oa | Diferencia entre los desplazamientos laterales del pantógrafo en el vehículo real y el vehículo tipo, para una altura de h’ 0, medido en una sección transversal, paralelamente al plano de rodadura, en secciones externas. | m |
| P oi | Diferencia entre los desplazamientos laterales del pantógrafo en el vehículo real y el vehículo tipo, para una altura de h’ 0, medido en una sección transversal, paralelamente al plano de rodadura, en secciones internas. | m |
| P ua | Diferencia entre los desplazamientos laterales del pantógrafo en el vehículo real y el vehículo tipo, para una altura de h’ u, medido en una sección transversal, paralelamente al plano de rodadura, en secciones externas. | m |
| P ui | Diferencia entre los desplazamientos laterales del pantógrafo en el vehículo real y el vehículo tipo, para una altura de h’ u, medido en una sección transversal, paralelamente al plano de rodadura, en secciones internas. | m |
| P | Punto extremo superior de los laterales externos del contorno de referencia. | |
| PT | Punto lateral extremo de la línea superior horizontal del contorno de referencia. | |
| PMA | Punta matemática de la aguja. | |
| PMC | Punta matemática del corazón del desvío. | |
| q | Holgura lateral entre eje de ruedas y bastidor de bogie o entre eje de ruedas y caja, en vehículos sin bogie. | m |
| qs | Desplazamiento cuasiestático lateral considerado en la determinación del gálibo de implantación de obstáculos. | m |
| qs a | Valor de qs, en el exterior de la curva. | m |
| qs i | Valor de qs, en el interior de la curva. | m |
| qs’ | Desplazamiento cuasiestático lateral considerado en la determinación del gálibo mecánico del pantógrafo. | m |
| qs’ a | Valor de qs’, en el exterior de la curva. | m |
| qs’ i | Valor de qs’, en el interior de la curva. | m |
| R | Radio de curva en planta. | m |
| R v | Radio de curvatura de acuerdo vertical. | m |
| R vmín | Radio de curvatura mínimo de acuerdo vertical. | m |
| s | Coeficiente de flexibilidad del vehículo. | |
| s 0 | Coeficiente de flexibilidad del vehículo adoptado por convenio entre el material rodante y la infraestructura. | |
| s 1 | Coeficiente de flexibilidad de la suspensión primaria del vehículo. | |
| s 2 | Coeficiente de flexibilidad de la suspensión secundaria del vehículo. | |
| s n | Coeficiente de flexibilidad de la estructura portante del pantógrafo en el caso de pantógrafos independientes del sistema de inclinación de la caja del vehículo. | |
| s’ 0 | Coeficiente de flexibilidad del vehículo, considerado en la determinación del gálibo del pantógrafo. | |
| s limite | Coeficiente de flexibilidad admisible del vagón+cargamento, para la aplicación del método estático en el cálculo del gálibo de cargamento. | |
| S | Saliente cinemático. Es lo que sobresaldría lateralmente, respecto al contorno de referencia cinemático, un vehículo de referencia (tipo) al inscribirse en curva, considerando sus holguras correspondientes. | m |
| S a | Saliente cinemático hacia el lado exterior de la curva. | m |
| S i | Saliente cinemático hacia el lado interior de la curva. | m |
| S l | Parte del saliente correspondiente a la mitad de la diferencia entre el ancho de vía real y el nominal. | m |
| S R | Diferencia entre el saliente total y S l. Esta parte del saliente depende del radio de curvatura R. | m |
| S st | Saliente estático. Es lo que sobresaldría lateralmente, respecto al contorno de referencia estático, un vehículo de referencia (tipo) al inscribirse en curva, considerando sus holguras correspondientes. | m |
| S ast | Saliente estático hacia el exterior de la curva | m |
| S ist | Saliente estático hacia el interior de la curva | m |
| S’ a | Saliente hacia el lado exterior de la curva en el cálculo del pantógrafo. | m |
| S’ i | Saliente hacia el lado interior de la curva en el cálculo del pantógrafo. | m |
| t | Índice de flexibilidad del pantógrafo, utilizado en el cálculo de z’ y z». | m |
| T D | Diferencia de peralte de la vía entre dos operaciones sucesivas de mantenimiento periódico. | m |
| T N |
Desplazamiento vertical de la vía entre dos operaciones sucesivas de mantenimiento periódico. Corresponde a un desplazamiento idéntico de ambos carriles perpendicularmente al plano de rodadura, por encima o por debajo de su nivel teórico. Para las partes bajas entre carriles y para aquellos obstáculos que se muevan solidariamente con la vía el desplazamiento vertical será el correspondiente al desgaste de los carriles. |
m |
| T q | Tolerancias para construcción y mantenimiento de andenes. | m |
| T vía | Desplazamiento lateral de la vía entre dos operaciones sucesivas de mantenimiento periódico. | m |
| U sr | Desgaste máximo de las llantas de un vehículo. Diferencia entre su radio nominal y el radio mínimo admisible tras realizar operaciones de reperfilado. | m |
| v | Velocidad del vehículo. | m/s |
| V | Velocidad del vehículo. | km/h |
| V c | Velocidad máxima de los vehículos clásicos. | km/h |
| V máx | Velocidad máxima admisible por la infraestructura en un determinado punto o tramo de la línea. | km/h |
| V p | Velocidad máxima de los vehículos de caja inclinable. | km/h |
| w | Holgura lateral entre bastidor de bogie y caja. | m |
| w a(R) | Valor de w en el lado exterior de una curva de radio R. | m |
| w i(R) | Valor de w en el lado interior de una curva de radio R. | m |
| w ∞ | Valor de w en alineación recta. | m |
| w v | Holgura lateral entre eje de ruedas y vía. | m |
| w’ a(R) | Valor de w en el lado exterior de una curva de radio R, para el bogie portador de un vehículo con un bogie motor y otro portador. | m |
| w’ i(R) | Valor de w en el lado interior de una curva de radio R, para el bogie portador de un vehículo con un bogie motor y otro portador. | m |
| w’ ∞ | Valor de w en alineación recta, para el bogie portador de un vehículo con un bogie motor y otro portador. | m |
| w * | Holgura lateral entre la estructura soporte de los elementos de rodadura y la caja del vehículo, en los vehículos tipo TALGO, con ruedas independientes. | m |
| w * a(R) | Valor de w * en el lado exterior de una curva de radio R. | m |
| w * i(R) | Valor de w * en el lado interior de una curva de radio R. | m |
| w * ∞ | Valor de w * en alineación recta. | m |
| W I | Holgura entre la caja y la estructura del vehículo en el tope lateral inferior. | m |
| W I,a(R) | Holgura entre la caja y la estructura del vehículo en el tope lateral inferior, en el lado exterior de una curva de radio R. | m |
| W I,i(R) | Holgura entre la caja y la estructura del vehículo en el tope lateral inferior, en el lado interior de una curva de radio R. | m |
| W I∞ | Holgura entre la caja y la estructura del vehículo en el tope lateral inferior, en alineación recta. | m |
| W S | Holgura entre la caja y la estructura del vehículo en el tope lateral superior. | m |
| W S,a(R) | Holgura entre la caja y la estructura del vehículo en el tope lateral superior, en el lado exterior de una curva de radio R. | m |
| W S,i(R) | Holgura entre la caja y la estructura del vehículo en el tope lateral superior, en el lado interior de una curva de radio R. | m |
| W S∞ | Holgura entre la caja y la estructura del vehículo en el tope lateral superior, en alineación recta. | m |
| x | Distancia entre una sección de vía y el inicio de un acuerdo vertical próximo. Se emplea en el cálculo de e a, e i y e v. | m |
| x a | Sumando a añadir a E a para transformar su valor correspondiente a un radio R=250m, en el valor correspondiente a R=150m (en líneas con ancho ibérico y estándar europeo). En líneas de ancho métrico la transformación es de radio R=100m a R=80m. | m |
| x i | Sumando a añadir a E i para transformar su valor correspondiente a un radio R=250m, en el valor correspondiente a R=150m (en líneas con ancho ibérico y estándar europeo). En líneas de ancho métrico la transformación es de radio R=100m a R=80m. | m |
| y | Distancia entre el pivote ficticio y el centro geométrico del bogie, en bogies sin pivote. | m |
| z | Desplazamientos cuasiestáticos totales a considerar en la determinación del gálibo del material rodante. Es la suma de z 1+z 2. | m |
| z p | Valor de z considerado en la determinación del gálibo de los vehículos de caja inclinable. | m |
| z total | Desplazamiento cuasiestático total producido por los vehículos de caja inclinable. Una parte se considera en la determinación del gálibo del material rodante y otra parte en el de implantación de obstáculos. | m |
| z 0 | Desplazamiento cuasiestático fijo a considerar en el cálculo del gálibo de cargamento. | m |
| z 1 | Desplazamiento cuasiestático debido a un exceso o insuficiencia de peralte y a la flexibilidad de la suspensión del vehículo. Se aplica en la determinación del gálibo del material rodante. | m |
| z 1p | Valor de z 1 considerado en la determinación del gálibo del pantógrafo en los vehículos de caja inclinable. | m |
| z 2 | Desplazamiento cuasiestático debido a una disimetría del vehículo mayor de 1.º, debida a eventuales tolerancias de construcción ó reglaje de la suspensión del vehículo, o a un reparto asimétrico de sus cargas. Se aplica en la determinación del gálibo del material rodante. | m |
| z’ | Desplazamiento lateral adicional del pantógrafo del vehículo real, respecto el vehículo tipo, debido a los siguientes factores: 1) exceso o insuficiencia de peralte I’ 0 ó D’ 0; 2) flexibilidad y tolerancia de construcción y fijación del pantógrafo, y 3) tolerancia de reglaje de la suspensión para una altura de h’ 0. | m |
| z’ p | Valor de z’ en el caso de vehículos de caja inclinable. | m |
| z’’ | Desplazamiento lateral adicional del pantógrafo del vehículo real, respecto el vehículo tipo, debido a los siguientes factores: 1) exceso o insuficiencia de peralte I’ 0 ó D’ 0; 2) flexibilidad y tolerancia de construcción y fijación del pantógrafo, y 3) tolerancia de reglaje de la suspensión para una altura de h’ u. | m |
| z’’ p | Valor de z’’ en el caso de vehículos de caja inclinable | m |
| z* |
Desplazamiento que tiene en cuenta la inclinación de la caja del vehículo impuesta por el sistema activo, en los vehículos de caja inclinable.
|
m |
| α | Ángulo de contrarrotación del pantógrafo. | (º) |
| α * | Inclinación suplementaria de la caja debido al juego (holgura) de las resbaladeras. | (º) |
| α’ | Ángulo de la parte inclinada del arco del pantógrafo respecto un plano horizontal. | (º) |
| α’’ | Ángulo del desvío. | (º) |
| α c | Giro del vehículo alrededor de su centro de balanceo, debido a una asimetría transversal de la carga. | (º) |
| α PT,D | Máxima rotación cuasiestática del vehículo hacia el interior de la curva. | (º) |
| α PT,I | Máxima rotación cuasiestática del vehículo hacia el exterior de la curva. | (º) |
| α osc | Giro del vehículo alrededor de su centro de balanceo, debido a oscilaciones aleatorias causadas por irregularidades de la vía. | (º) |
| α susp | Giro del vehículo alrededor de su centro de balanceo, debido a una disimetría causada por las tolerancias en el reglaje de la suspensión. | (º) |
| β | Giro de la caja del vehículo impuesto por el sistema de inclinación activo. | rad |
| β * | Reducción aplicada en el cálculo de e *po, con el fin de cubrir el carácter aleatorio de los desplazamientos laterales del pantógrafo. | m |
| β | Ángulo de la aguja. | rad |
| β’’ | Angulo que define la posición del piquete de vía respecto la vía desviada de un aparato de vía. | (º) |
| γ c | Aceleración centrífuga de un vehículo en curva. | m/s 2 |
| γ c ’ | Aceleración centrífuga no compensada de un vehículo en curva con peralte inferior al de equilibrio. | m/s 2 |
|
δ |
Inclinación transversal de la vía peraltada. Ángulo que forma el plano de rodadura con el horizontal en una sección de vía peraltada. |
(º) |
|
δq,a |
Separación horizontal del andén en el lado exterior de la curva respecto el gálibo límite de implantación de obstáculos inclinado un ángulo δ. |
m |
| δ h | Distancia que determina la zona a la que puede ubicarse el umbral del peldaño respecto b qo. | m |
| δ v+ | Máxima elevación del peldaño sobre el andén. | m |
| δ v- | Máxima depresión del peldaño bajo el andén. | m |
| δ * | Reducción aplicada en el cálculo de e *pu, con el fin de cubrir el carácter aleatorio de los desplazamientos laterales del pantógrafo. | m |
| Δ | Saliente debido al ángulo del desvío. | m |
| ΔAff | Diferencia de descenso de las suspensiones, en sentido longitudinal o transversal. | m |
| Δb c | Desplazamiento cuasiestático paralelo al plano de rodadura debido a desviaciones del peralte (T D). | m |
| Δb g | Desplazamiento geométrico paralelo al plano de rodadura debido a desviaciones del peralte (T D). | m |
| Δb osc | Desplazamiento paralelo al plano de rodadura debido a oscilaciones del vehículo causadas por irregularidades de la vía. | m |
| Δb δD | Acercamiento entre las partes altas de dos vehículos situados en vías contiguas, debido a la diferencia de peraltes de ambas. Se utiliza en la determinación de la distancia entre ejes de vías. | m |
| Δb ηo | Desplazamiento paralelo al plano de rodadura debido a disimetrías del vehículo. | m |
| Δh PT | Desplazamiento cuasiestático perpendicular al plano de rodadura a considerar en la determinación del gálibo de implantación de obstáculos. | m |
| Δh PTDi | Valor de Δh PT, en el interior de la curva debido a exceso de peralte. | m |
| Δh PTDa | Valor de Δh PT, en el exterior de la curva debido a exceso de peralte. | m |
| Δh PTIi | Valor de Δh PT, en el interior de la curva debido a insuficiencia de peralte. | m |
| Δh PTIa | Valor de Δh PT, en el exterior de la curva debido a insuficiencia de peralte. | m |
| Δh RV | Desplazamiento perpendicular al plano de rodadura a considerar en la determinación del gálibo de implantación de obstáculos, por inscripción en acuerdos verticales. | m |
| ΔU sr | Diferencia máxima admisible entre los radios de las ruedas de cada bogie (vehículos con bogies) o de cada eje (vehículos con ejes), debido a operaciones de reperfilado. | m |
| η | Giro de la caja de un vehículo parado en vía peraltada, respecto a la perpendicular al plano de rodadura, debido a la flexibilidad de las suspensiones. | (º) |
| η 0 | Giro de la caja de un vehículo con disimetría de construcción o de carga, respecto a la perpendicular al plano de rodadura, debido a la flexibilidad de las suspensiones. | (º) |
| η’ 0 | Disimetría correspondiente a una holgura de las resbaladeras de J=5 mm. Se utiliza en el cálculo de los desplazamientos cuasiestáticos de los vagones equipados con bogies. | (º) |
| θ | Tolerancia de reglaje de la suspensión, utilizada en el cálculo de z’ y z». | rad |
| λ | Disimetría de construcción o de carga de un vehículo, sin considerar la flexibilidad de las suspensiones. Es el ángulo entre la perpendicular al plano de rodadura y la recta que une los centros de gravedad y de rotación. | (º) |
| μ | Coeficiente de adherencia de los ejes del bogie. | |
| σ max | Desviación típica del valor de la fuerza de contacto entre pantógrafo y catenaria. | N |
| τ | Tolerancia de construcción y fijación del pantógrafo, utilizada en el cálculo de z’ y z». | m |
