ANEXO IV

ANEXO IV

Evaluación de los puntos de inspección

En este anexo se indican, con carácter general, los criterios a utilizar, pudiendo modificarse la calificación de los defectos en casos excepcionales, a criterio del inspector.

El símbolo (X) indica que el defecto en el punto inspeccionado puede clasificarse de varias formas, en función de su estado.

El orden de aparición de los diferentes puntos de inspección, como se muestra en la ficha de inspecciones del anexo VIII, no implica necesariamente una pauta temporal a seguir durante la inspección, y tampoco es necesario inspeccionar todos los puntos pertenecientes a un mismo sistema de forma consecutiva. Deberán ser los inspectores quienes decidan qué puntos verificar en cada fase de la inspección, en función de las circunstancias y de su experiencia.

Cuando proceda, la comprobación de la tornillería de la máquina se realizará mediante examen visual, no siendo necesario la utilización de herramientas para comprobar el par de apriete.

En cada una de las fases de inspección, los puntos serán evaluados conforme a alguno de los métodos indicados en el anexo I. Los resultados de cada uno de estos puntos deberán ser clasificados de acuerdo a los criterios establecidos en el anexo III. Para ello, se deberá tener en cuenta, para cumplir con los requisitos especificados en el apartado 3 de esta especificación técnica, lo siguiente:

1. Manual de instrucciones

Para la clasificación de las deficiencias, se tendrán en cuenta los siguientes aspectos:

a) Ubicación, contenido y estado de conservación de la documentación a presentar.

b) El idioma en el cual están redactados los documentos.

c) La correcta identificación de la máquina.

Manual de instrucciones

	Clasificación
	DN1	DN2	DN3
Contenido y estado de conservación:
Ausencia de hojas o párrafos ilegibles	X
Ausencia de hojas o párrafos ilegibles en la sección de seguridad		X
No existe			X
Idioma e identificación:
No está en castellano o en alguna de las otras lenguas oficiales		X
No pertenece a la máquina (n.º de serie fuera del intervalo)		X	(X)
Manual elaborado por el usuario que no tiene en cuenta aspectos de seguridad importantes		X	(X)

2. Chasis

Para la clasificación de las deficiencias, se tendrán en cuenta los siguientes aspectos:

a) La existencia y tamaño de zonas con corrosión, golpes, grietas, restos de cordones de soldaduras, zonas con falta de material, etc.

b) Tornillos de los distintos anclajes desgastados, flojos o inexistentes.

c) La importancia estructural de los elementos afectados.

d) La proporción de zona afectada.

e) La proximidad de las zonas afectadas y de las deficiencias.

f) El número y ubicación de los tornillos inexistentes o deficientes.

Chasis

	Clasificación
	DN1	DN2	DN3
Daños estructurales (deformaciones permanentes en la estructura, fisuras, roturas, etc.)		X	(X)
Zonas de corrosión con pérdida de espesor hasta de un 10%	X
Con pérdida de espesor hasta de un 20%		X
Con pérdida de espesor de más de un 20%			X
Otras deformaciones	X	(X)
Aflojamiento de tornillos de anclaje	X
Ausencia o mal estado de tornillos de anclaje		X	(X)
Pequeños desplazamientos (holguras) entre elementos	X
Desplazamientos excesivos entre elementos		X	(X)

3. Neumáticos⁽⁴⁾

⁽⁴⁾ Las máquinas equipadas con cadenas pueden ser inspeccionadas con ellas (Consúltese el Anexo XII).

Para la clasificación de las deficiencias, se tendrán en cuenta los siguientes aspectos:

a) Los tipos de neumáticos montados a cada lado y su estado.

b) El estado de los neumáticos que están montados en las ruedas directrices.

c) El estado de los neumáticos montados en el mismo eje.

d) El número, la localización y profundidad, de tacos arrancados⁽⁵⁾.

⁽⁵⁾ Los tacos se clasificarán como defectuosos si parte de ellos presentan cierto defecto, no siendo necesario, por tanto, la ausencia total de éstos.

e) El número, la localización, la longitud y la profundidad de los cortes en los flancos.

f) El estado de desgaste de la banda de rodadura.

g) Las presiones a las que están trabajando.

h) Influencia conjunta de deficiencias en la misma zona de flexión, en el neumático y entre neumáticos del mismo eje.

i) Tornillos de anclajes desgastados, flojos o inexistentes.

j) El número y ubicación de los tornillos inexistentes o deficientes.

Neumáticos

	Clasificación
	DN1	DN2	DN3
Tipos de neumáticos (por cada eje):
Diferentes dimensiones	X	(X)
Al menos uno de ellos tiene características no permitidas por el fabricante		X	(X)
Diferente estado de conservación de cada neumático	X	(X)
Desgaste irregular (diferencia entre la altura de taco media e inferior), con referencia a la altura de taco media:
No supera el 5%	X
No supera el 10%		X
Supera el 10%			X
Desgaste regular. En relación al desgaste uniforme de la banda de rodadura, si los neumáticos tienen testigos finales de desgaste, se tomarán estos como referencia; en caso contrario, se tomará como referencia lo siguiente:
Testigos finales de desgaste:
Faltan 0,5 cm para alcanzarlo	X
Se ha llegado al testigo de desgaste		X
Se ha sobrepasado el testigo de desgaste			X
Menor diferencia entre la escultura y el fondo de la escultura:
Entre 2,5 cm y 3 cm	X
Entre 2 cm y 2,4 cm		X
Diferencia menor de 2 cm			X
Neumáticos de pequeñas dimensiones (por ejemplo, máquinas antiguas de 25 t. de capacidad nominal)
Entre 1,5 cm y 2 cm	X
Entre 1 cm y 1,4 cm		X
Diferencia menor de 1 cm			X
Existencia de cortes en los flancos:
Corte aislado de grandes dimensiones que no llega a malla de protección	X
Llegando a la malla de protección, sin afectarla		X
Afectando a la malla de protección			X
Cortes de pequeñas dimensiones en la misma zona de flexión que no llegan a la malla de protección	X
Cortes de grandes dimensiones en la misma zona de flexión que no llegan a la malla de protección		X
Llegando a la malla de protección			X
Formación de cámaras de aire entre lonas sin fugas:
De pequeño tamaño, no situadas en la misma zona de flexión	X
En la misma zona de flexión		X
De tamaño medio, no situadas en la misma zona de flexión		X
En la misma zona de flexión			X
De grandes dimensiones			X
Formación de cámaras de aire entre lonas con fugas al exterior			X
Pérdida de material:
De pequeño tamaño en la misma zona de flexión	X
De tamaño medio		X
Llegando a la malla de protección, sin afectarla		X
De grandes dimensiones o afectando a malla de protección			X
Tacos arrancados:
Faltan menos del 5% de los tacos, en posiciones no contiguas, sin dejar ver la carcasa	X
En posiciones contiguas		X
Falta entre el 5% y el 10% de los tacos, en posiciones no contiguas, sin dejar ver la carcasa		X
En posiciones contiguas			X
Falta más del 10% de los tacos			X
Falta algún taco que deja ver la carcasa			X
Tornillos de anclajes:
Aflojamiento de tornillos de anclaje	X
Ausencia o mal estado de tornillos de anclaje		X	(X)
Estado de las llantas:
Daños estructurales (deformaciones permanentes en las llantas, fisuras, roturas, etc.)		X	(X)
Otras deformaciones	X

4. Sistema de amortiguación

Para la clasificación de las deficiencias, se tendrán en cuenta los siguientes aspectos:

a) La existencia y tamaño de zonas con corrosión, golpes, grietas, restos de cordones de soldaduras, zonas con falta de material, etc.

b) Tornillos de los distintos anclajes desgastados, flojos o inexistentes.

c) La importancia estructural de los elementos afectados.

d) La proporción de zona afectada.

e) La proximidad de las zonas afectadas y de las deficiencias.

f) El número y ubicación de los tornillos inexistentes o deficientes.

g) La cantidad de aceite perdido por fugas en los cilindros.

h) La existencia de picaduras en los émbolos.

i) La existencia de picaduras, falta de material o partes metálicas de los silentblocks.

Sistemas de amortiguación

	Clasificación
	DN1	DN2	DN3
Anclajes:
Daños estructurales (deformaciones permanentes, fisuras, roturas, etc.)		X	(X)
Otras deformaciones	X
Fugas de aceite:
Sin goteo continuo	X
Con goteo continuo		X
En forma de chorro			X
Estado del sistema de amortiguación:
Daños estructurales (deformaciones permanentes, fisuras, roturas, etc.)		X	(X)
Otras deformaciones	X

5. Sistemas de dirección

Para la clasificación de las deficiencias, se tendrán en cuenta los siguientes aspectos:

a) La operatividad y el estado del volante y la columna de dirección.

b) La existencia y tamaño de zonas con corrosión, golpes, grietas, restos de cordones de soldaduras, zonas con falta de material, etc., en los elementos de la dirección.

c) La proporción de zona afectada.

d) La proximidad de las zonas afectadas y de las deficiencias.

e) La simetría en la actuación del volante y de la articulación de giro del bastidor (articulación central).

f) La cantidad de aceite perdido por fugas en los cilindros.

g) La existencia de picaduras en los émbolos.

h) Las holguras excesivas entre elementos.

i) El funcionamiento eficaz tanto de la dirección principal como de la secundaria.

Sistemas de dirección

	Clasificación
	DN1	DN2	DN3
Elementos de la dirección (Volante, columna de dirección, topes de giro, bulones o pasadores y cilindros), estado estructural:
Daños estructurales (deformaciones permanentes en los elementos, fisuras, roturas, etc.)		X	(X)
Zonas de corrosión	X	(X)
Otras deformaciones	X	(X)
Aflojamiento de tornillos de anclaje	X
Ausencia o mal estado de tornillos de anclaje		X	(X)
Pequeños desplazamientos (holguras) entre elementos	X
Desplazamientos excesivos entre elementos		X	(X)
Fugas de aceite:	X
Sin goteo continuo		X
Con goteo continuo			X
En forma de chorro
Volante, funcionamiento:
Se requiere de un esfuerzo moderado para su operación pero no lo hace inoperativo	X
Da muestras de necesidad de aplicación de movimientos bruscos para el control o de puntos muertos en su recorrido		X
Difícil accionamiento			X
Holguras en los elementos de la dirección:
Holguras axiales en pasadores o bulones, en relación a su longitud nominal:
Hasta el 10%	X
Entre el 11% y el 15%		X
Mayores del 15%			X
Holguras radiales en pasadores o bulones, en relación a su diámetro nominal:
Hasta el 5%	X
Entre el 6% y el 10%		X
Mayores del 10%			X
Holguras en el volante. Recorrido libre del volante en cualquiera de los dos sentidos:
Está entre los 10 y 15 grados	X
Está entre los 16 y 20 grados		X
Es mayor de 20 grados			X
Simetría. El movimiento de los elementos del control de dirección, para producir un resultado dado varía, entre los giros a la derecha y a la izquierda:
Entre un 20% y un 25%	X
Entre un 26% y un 30%		X
Más de un 30%			X
Dirección de emergencia:
Control sobre el volante:
Se requiere de un esfuerzo excesivo para su operación pero no lo hace inoperativo	X
Da muestras de necesidad de aplicación de movimientos bruscos para el control o de puntos muertos en su recorrido		X
Dirección de muy difícil accionamiento		X
Maniobrabilidad:
Escasa maniobrabilidad (poco tiempo de funcionamiento, sólo permite movimiento inicial en un sentido, con posibilidad de un cambio)	X
Insuficiente maniobrabilidad (poco tiempo de funcionamiento, sólo permite movimiento inicial en un sentido, sin posibilidad de un cambio)		X
Incapacidad de mantener el control		X
Funcionamiento:
Intermitente (no funciona en algún caso o se ha de pulsar el conmutador dos o tres veces para su activación)	X
Se ha de pulsar el conmutador más de tres veces para su activación		X
No funciona		X
Inexistente o desmontada parcial o totalmente			X

6. Sistemas de frenado

Para la clasificación de las deficiencias, se tendrán en cuenta, de forma conjunta, el estado de cada uno de los sistemas que lo forman. Para cada uno de los sistemas de frenado, se tendrán en cuenta los siguientes aspectos⁽⁶⁾:

⁽⁶⁾ La máquina se debe ensayar sin carga.

a) La eficacia en la frenada, parando la máquina en condiciones seguras.

b) La excesiva desviación de la trayectoria rectilínea durante la frenada.

c) La capacidad de retención.

d) El estado general del sistema.

e) La forma de aplicar el sistema por parte del operador (funcionamiento esperado de los mandos o pedales del sistema).

f) La cantidad de aceite perdido por fugas en los paquetes.

g) El esfuerzo que debe realizar el operador para aplicar el sistema.

Para la comprobación de cada uno de los sistemas de frenado se han establecido varios métodos, siendo los ensayos dinámicos o estático, según el caso, los que deben prevalecer sobre los ensayos contra par motor: por tanto, como norma general, deberán aplicarse los ensayos dinámicos o estático, dejando la realización de ensayos contra par motor exclusivamente para aquellos casos en los que no sea posible aplicar los primeramente mencionados. Si se debe recurrir a los ensayos contra par motor, el inspector deberá reflejar en el informe de inspección los motivos por los cuales no ha podido realizar los otros ensayos. En el siguiente cuadro se resumen estos ensayos, que se detallan a continuación.

Sistema de frenado	Prueba			Parámetros a verificar	Otras comprobaciones	Observaciones
	Estática	Dinámica	Contra par motor
Servicio		X	X	Ee ó E2 - µ ó β	Fugas de aceite en los paquetes	2 ensayos de un tipo
Emergencia (sin bloqueo por corte de la alimentación)		X	X	Ee ó E2 n.º de accionamientos	• Dispositivo de aviso • Accionamiento automático	1 ensayo de un tipo
Emergencia (con bloqueo por corte de la alimentación)		X	X	Ee ó E2 – tr - Eb
Estacionamiento	X		X	Pe ó E2	Estado del disco, tambor, etc.	1 ensayo de un tipo
Retardador		X			Pérdida de capacidad	1 ensayo

Requisitos de las pistas y pendientes utilizadas para la comprobación de los sistemas de frenado:

a) Las pistas de ensayo para las pruebas dinámicas de los sistemas de frenado de servicio y de emergencia podrán tener una inclinación máxima del 5%, tanto en sentido longitudinal como transversal, en relación al sentido de marcha de la máquina.

b) Para la prueba estática del sistema de frenado de estacionamiento, la pendiente donde se sitúe la máquina deberá permitir el movimiento libre de ambos trenes de rodaje; dicha pendiente deberá ser verificada sobre la propia máquina.

En el caso del retardador será suficiente comprobar que realiza su función según las especificaciones dadas por el fabricante (en los diagramas de cabina o en el manual de instrucciones), impidiendo que la máquina adquiera velocidad bajando por pendientes, cuando éste se aplique.

Sistemas de frenado

	Clasificación
	DN1	DN2	DN3
Eficacia del sistema
Freno de servicio
Prueba dinámica sin carga:
0,9 E > Ee ≥ 0,8 E	X
0,8 E > Ee ≥ 0,7 E		X
0,7 E > Ee			X
Prueba dinámica con carga:
0,9 E > Ee ≥ 0,8 E	X
0,8 E > Ee ≥ 0,7 E		X
0,7 E > Ee			X
Freno de emergencia
Prueba dinámica sin carga:
0,95 E > Ee ≥ 0,9	X
E 0,9 E > Ee ≥ 0,85 E		X
0,85 E > Ee			X
Prueba dinámica con carga:
0,9 E > Ee ≥ 0,8 E	X
0,8 E > Ee ≥ 0,7 E		X
0,7 E > Ee			X
Freno de estacionamiento, retención en pendiente:
Pmín- 6% ≤ Pe < Pmín- 3%	X
Pmín- 9% ≤ Pe < Pmín- 6%		X
Pe < Pmín- 9%			X
Desviación de la trayectoria rectilínea durante la frenada, freno de servicio:
30% ≥ µ > 25%	X
35% ≥ µ > 30%		X
µ > 35%			X
Pruebas de retención contra par motor(7)
Freno de servicio
Eficacia de la frenada:
95% > E2 ≥ 85%	X
85% > E2 ≥ 75%		X
75% > E2			X
Reparto de la frenada:
30% > β ≥ 25%	X
35% > β ≥ 30%		X
β ≥ 35%			X
Freno de emergencia
Eficacia de la frenada:
85% > E2 ≥ 75%	X
75% > E2 ≥ 65%		X
65% > E2			X
Freno de estacionamiento
Eficacia de la frenada:
85% > E2 ≥ 75%	X
75% > E2 ≥ 65%		X
65% > E2			X
Capacidad del retardador
El sistema ha perdido su capacidad de retención de forma considerable (contribución poco significativa a la retención de la máquina)	X
El sistema ha perdido totalmente su capacidad de retención		X
Desinstalado total o parcialmente			X
Prueba de capacidad del sistema de acumulación de energía para el frenado con máquina sin carga(8)
Número de accionamientos a fondo efectivos del freno de servicio, exigidos en la norma
UNE-EN ISO 3450:
Se consiguen cuatro	X
Se consiguen entre dos y tres		X
Se consigue uno o ninguno			X
Se consiguen menos de cinco, quedando la máquina bloqueada
Dispositivo de aviso(9):
La alarma no es continua, audible y/o visible, pero actúa un tiempo suficiente de forma que atrae la atención del operador	X
La alarma no atrae la atención del operador		X
Con el motor en marcha y las puertas y ventanas cerradas, no se percibe correctamente su sonido	X
El dispositivo de aviso no es una alarma continua visible y/o audible		X
El dispositivo de aviso se activa por debajo del 50% del valor de la energía acumulada	X
El dispositivo de aviso no se activa		X
Accionamiento automático del freno de emergencia
El accionamiento automático se activa cuando el valor de la energía acumulada está:
Por debajo del 45% del valor máximo operativo especificado por el fabricante	X
Por debajo del 40% del valor máximo operativo especificado por el fabricante		X
Por debajo del 35% del valor máximo operativo especificado por el fabricante			X
Máquinas con sistema de bloqueo automático por corte de la alimentación(10)
Tiempo de respuesta:
4 s < tr ≤ 5 s	X
5 s < tr ≤ 7 s		X
tr > 7 s			X
Eficacia de la frenada:
19% > Eb ≥ 17%	X
17% > Eb ≥ 15%		X
Eb < 15%			X
Fugas de aceite en los paquetes:
Sin goteo continuo	X
Con goteo continuo		X
En forma de chorro			X
(7) Durante estas pruebas, normalmente los sistemas de frenado sujetarán la máquina. En esta situación, se provoca el calado del convertidor, lo que se traduce en un calentamiento excesivo del aceite de la transmisión, por lo que esta comprobación no puede mantenerse por mucho tiempo (menos de un minuto). Por tanto, siempre se debe optar por las pruebas dinámicas, recurriendo a las pruebas estáticas en casos excepcionales. (8) Se tomarán estos ensayos como requisitos del sistema de frenado de emergencia. Esta prueba se deberá realizar si la energía acumulada en los calderines del freno de servicio es utilizada también para hacer funcionar el freno de emergencia, y el modelo no cuenta con sistema automático de bloqueo por corte de la alimentación. También se deberá realizar en máquinas con acumulador de aceite para el sistema de freno de servicio. El número de accionamientos a fondo del freno de servicio de la máquina, con el motor parado, se comprobará en una pendiente del 12% (±1%), comenzando con la máquina parada y con un intervalo de 5 segundos entre accionamientos, de forma que se permita el movimiento libre entre frenadas. (9) Además de lo anterior, se reducirá la energía del freno de servicio, mediante cualquier medio adecuado (por ejemplo, purgado de los calderines). El dispositivo de aviso, se deberá activar antes de que el valor de la energía acumulada sea inferior al 50% del valor máximo operativo especificado por el fabricante. El dispositivo de aviso deberá activarse antes del accionamiento automático del freno de emergencia. (10) Se deberá comprobar si este sistema actúa dentro de los márgenes de seguridad. El ensayo se realizará a una velocidad de 4 ± 1 km/h en una superficie sin pendiente, midiendo el tiempo trascurrido desde el corte de la alimentación hasta el comienzo de la actuación del sistema (tiempo de respuesta tr) y la eficacia de la frenada del bloqueo automático (Eb).

siendo,

P_e (%) la pendiente mínima a la cual queda retenida la máquina.

P_mín (%) la pendiente mínima exigida, según la norma UNE-EN ISO 3450.

E (%) la eficacia de la frenada exigida según la norma UNE-EN ISO 3450.

E_e (%) la eficacia de la frenada obtenida en cada uno de los ensayos.

µ (%) la razón entre las deceleraciones frontal y lateral máximas de la máquina, obtenidas durante el ensayo.

E₂ (%) la relación entre las revoluciones por minuto del motor a las cuales el sistema deja de retener la máquina y el 70% del número de revoluciones máximas del motor.

β (%) el reparto de la frenada, calculado como el complementario de la razón de la diferencia entre el número de revoluciones máximas del motor y las revoluciones por minuto del motor a las cuales alguna de las ruedas comienza a moverse, y la diferencia entre el número de revoluciones máximas del motor y las revoluciones por minuto del motor a las cuales el sistema deja de retener la máquina

Nota. Si las pruebas dinámicas de frenado deben realizarse bajo condiciones climatológicas adversas⁽¹¹⁾, deberá tenerse en cuenta los siguientes factores de corrección:

⁽¹¹⁾ En estas circunstancias no se tendrá en cuenta la posible desviación de la trayectoria rectilínea durante la frenada.

Pista mojada (con formación de bolsas de agua y/o barro)	Factor de corrección
De tierra o similar	0,8
De asfalto o similar	0,9
De hormigón o similar	1

Por otro lado, si las condiciones de la pista provocan el hundimiento de los neumáticos⁽¹²⁾, el acquaplanning o hidroplaneo⁽¹³⁾ o el derrapaje⁽¹⁴⁾ de la máquina, se deberá acondicionar la pista antes de los ensayos para evitar estos fenómenos. En caso de que no sea posible este acondicionamiento, se deberán realizar ensayos estáticos o contra par motor, según corresponda.

⁽¹²⁾ Pistas anegadas con poca compactación (arena, polvo de pizarra o de caliza marmórea, etc.)

⁽¹³⁾ Pistas anegadas con buena compactación (asfalto, hormigón, etc.)

⁽¹⁴⁾ Pistas con buena compactación, con formación de hielo o acumulación de nieve.

7. Motor

Para la clasificación de las deficiencias, se tendrán en cuenta los siguientes aspectos:

a) La existencia de fugas y fenómenos de corrosión en los depósitos de combustible y de líquido refrigerante del motor, y la cantidad de pérdida de fluidos.

b) La existencia de golpes, roturas, grietas, fisuras o fugas de combustible o líquido refrigerante.

c) El estado y funcionamiento del tapón de llenado de los depósitos de combustible y líquido refrigerante.

d) La existencia de picaduras, cortes, bridas mal apretadas o fugas (y cantidad de pérdida de fluidos) en los conductos del sistema de combustible o del sistema refrigerante del motor.

e) El funcionamiento del sistema de llenado rápido de combustible y de su sistema aforador.

f) El estado estructural de los álabes de los ventiladores y su funcionamiento.

g) El estado general del compartimento motor.

h) La cantidad de aceite perdido por fugas en el motor.

i) La proporción de humos y gases que se fugan en los colectores del escape.

Motor

	Clasificación
	DN1	DN2	DN3
Sistema de combustible
Estado estructural de depósitos y conducciones:
Daños estructurales (fisuras, roturas, etc.)		X	(X)
Abolladuras en depósitos sin pérdida de capacidad apreciable	X
Abolladuras en depósitos con pérdida de capacidad apreciable		X	(X)
Zonas de corrosión	X	(X)
Aflojamiento de tornillos de anclaje	X
Ausencia o mal estado de tornillos de anclaje		X	(X)
Fugas de combustible:
Sin goteo continuo	X
Con goteo continuo		X
En forma de chorro			X
Tapón de llenado:
Estado o funcionamiento deficiente	X	(X)
Ausencia de tapón			X
Sistema de llenado rápido
Estado o funcionamiento deficiente	X	(X)
Sistema de refrigeración
Funcionamiento:
El sistema no mantiene la temperatura dentro de los límites establecidos por el fabricante		X	(X)
Estado estructural de elementos:
Daños estructurales (fisuras, roturas, etc.)		X	(X)
Abolladuras en depósitos o radiador sin pérdida de capacidad apreciable	X
Abolladuras en depósitos o radiador con pérdida de capacidad apreciable		X	(X)
Zonas de corrosión	X	(X)
Aflojamiento de tornillos de anclaje	X
Ausencia o mal estado de tornillos de anclaje		X	(X)
Fugas de líquido refrigerante:
Sin goteo continuo	X
Con goteo continuo		X
En forma de chorro			X
Tapón de llenado:
Estado o funcionamiento deficiente	X	(X)
Ausencia de tapón			X
Ventiladores:
Mal estado o ausencia de álabes	X	(X)
Niveles:
Por debajo de lo establecido por el fabricante	X	(X)
Compartimento motor
Estado del circuito de escape:
Daños estructurales (fisuras, roturas, etc.)		X	(X)
Zonas de corrosión	X	(X)
Aflojamiento de tornillos de anclaje	X
Ausencia o mal estado de tornillos de anclaje		X	(X)
Fuga de gases de combustión:
Esporádicas o intermitentes	X	(X)
Continuas		X	(X)
Fugas de aceite:
Sin goteo continuo	X
Con goteo continuo		X
En forma de chorro			X
Niveles:
Por debajo de lo establecido por el fabricante	X	(X)
Correas:
Desgastadas o cuarteadas, con tensión suficiente	X
Otros defectos		X	(X)

8. Tren de impulsión

Para la clasificación de las deficiencias, se tendrán en cuenta los siguientes aspectos:

a) La existencia y tamaño de zonas con corrosión, golpes, grietas, zonas con falta de material, etc. en el árbol, los diferenciales, los mandos finales u otros elementos de la transmisión.

b) Tornillos de los diferenciales, mandos finales o de las uniones entre elementos de la transmisión, desgastados, flojos o inexistentes.

c) La importancia estructural de los elementos afectados.

d) La proporción de zona afectada.

e) La proximidad de las zonas afectadas y de las deficiencias.

f) El número y ubicación de los tornillos inexistentes o deficientes.

g) La cantidad de aceite perdido por fugas en los grupos diferenciales o en los mandos finales.

Tren de impulsión

	Clasificación
	DN1	DN2	DN3
Estado de árboles de transmisión, grupos diferenciales y mandos finales:
Daños estructurales (deformaciones permanentes en la estructura, fisuras, roturas, etc.)		X	(X)
Zonas de corrosión	X	(X)
Otras deformaciones	X	(X)
Aflojamiento de tornillos de anclaje	X
Ausencia o mal estado de tornillos de anclaje		X	(X)
Pequeños desplazamientos (holguras) entre elementos	X
Desplazamientos excesivos entre elementos		X	(X)
Fugas de aceite en grupos diferenciales y mandos finales:
Sin goteo continuo	X
Con goteo continuo		X
En forma de chorro			X

9. Sistema hidráulico

Para la clasificación de las deficiencias, se tendrán en cuenta los siguientes aspectos:

a) La existencia de grietas, fisuras, abolladuras, etc., en depósitos y conducciones (rígidas y flexibles).

b) La pérdida de capacidad del depósito y del sistema por abolladuras o fugas de aceite.

c) El funcionamiento (caudal y presión adecuados para el sistema de dirección y de elevación de la caja).

d) Las referencias serán las presiones y caudales de diseño de la máquina.

Sistema hidráulico

	Clasificación
	DN1	DN2	DN3
Estado estructural de depósitos y conducciones rígidas y flexibles:
Daños estructurales (fisuras, roturas, etc.)		X	(X)
Abolladuras en depósitos sin pérdida de capacidad apreciable	X
Abolladuras en depósitos con pérdida de capacidad apreciable		X	(X)
Zonas de corrosión	X	(X)
Aflojamiento de tornillos de anclaje	X	(X)
Ausencia o mal estado de tornillos de anclaje		X	(X)
Fugas de aceite:
Sin goteo continuo	X
Con goteo continuo		X
En forma de chorro			X
Sistema aforador:
Estado o funcionamiento deficiente	X
Ausencia de sistema aforador		X
Niveles:
Por debajo de lo establecido por el fabricante, no afectando al sistema hidráulico de la dirección	X	(X)
Por debajo de lo establecido por el fabricante, afectando al sistema hidráulico de la dirección		X	(X)

10. Sistema neumático.

Para la clasificación de las deficiencias, se tendrán en cuenta los siguientes aspectos:

a) La existencia de grietas, fisuras, abolladuras, etc., en depósitos y conducciones.

b) La pérdida de capacidad de los calderines y del sistema, por abolladuras y/o fugas de aire.

c) El funcionamiento (presión adecuada para los sistemas de frenado).

d) Las referencias serán las presiones de diseño de la máquina.

Sistema neumático

	Clasificación
	DN1	DN2	DN3
Estado estructural de calderines y conducciones:
Daños estructurales (fisuras, roturas, etc.)		X	(X)
Abolladuras en depósitos sin pérdida de volumen apreciable	X
Abolladuras en depósitos con pérdida de volumen apreciable		X	(X)
Zonas de corrosión	X	(X)
Aflojamiento de tornillos de anclaje	X	(X)
Ausencia o mal estado de tornillos de anclaje		X	(X)
Fugas de aire:
Que provocan la caída de presión del sistema de forma gradual	X	(X)
Que provocan la caída de presión del sistema de forma inmediata		X	(X)
Purgado de calderines. Acumulación de agua u otras sustancias:
Expulsión de sustancias de forma intermitente	X
Expulsión de sustancias de forma continua		X	(X)
Presión:
Por debajo de lo establecido por el fabricante, no afectando a ningún sistema de frenado	X	(X)
Por debajo de lo establecido por el fabricante, afectando a alguno de los sistemas de frenado		X	(X)

11. Estructuras de protección

Para la clasificación de las deficiencias, se tendrán en cuenta los siguientes aspectos:

a) La existencia y tamaño de zonas con corrosión, golpes, grietas, restos de cordones de soldaduras, zonas con falta de material, etc., en la cabina (ROPS/FOPS), en la malla de protección de la ventana trasera.

b) Tornillos de los distintos anclajes desgastados, flojos o inexistentes.

c) La importancia estructural de los elementos afectados.

d) La proporción de zona afectada.

e) La proximidad de las zonas afectadas y de las deficiencias.

f) El número y ubicación de los tornillos inexistentes o deficientes.

g) La existencia de operaciones no permitidas, como taladros, cortes o soldaduras (cabina ROPS/FOPS).

Estructuras de protección

	Clasificación
	DN1	DN2	DN3
Estado estructural de la cabina ROPS/FOPS:
Daños estructurales (deformaciones, fisuras, roturas, etc.)		X	(X)
Zonas de corrosión con pérdida de espesor hasta de un 5%	X	(X)
Zonas de corrosión con pérdida de espesor mayor de un 5%		X	(X)
Defectos de estado en anclajes	X	(X)
Estructura de protección contra caída de objetos en ventana trasera:
Cualquier tipo de defecto	X	(X)
Restricciones de uso:
Manipulaciones no autorizadas en la cabina ROPS/FOPS, antes de la entrada en vigor de esta ET	X

12. Elementos de acceso

Para la clasificación de las deficiencias, se debe tener en cuenta los siguientes aspectos:

a) En el acceso a la máquina o a la cabina, los elementos de acceso (estribos, peldaños, barandillas, etc.) deben proporcionar en todo momento tres puntos de apoyo seguros.

b) La existencia y tamaño de zonas con corrosión, golpes, grietas, restos de cordones de soldaduras, zonas con falta de material, etc., en los elementos de acceso y en las plataformas de paso y permanencia.

c) Tornillos de los distintos anclajes de elementos al chasis desgastados, flojos o inexistentes.

d) La proporción de zona afectada.

e) La proximidad de las zonas afectadas y de las deficiencias (en las plataformas).

f) El número y ubicación de los tornillos inexistentes o deficientes.

g) La huella efectiva y la distancia de paso de las superficies antideslizantes de la máquina.

Elementos de acceso

	Clasificación
	DN1	DN2	DN3
Estado de los elementos:
Daños estructurales (deformaciones permanentes en la estructura, fisuras, roturas, etc.)		X	(X)
Zonas de corrosión	X	(X)
Otras deformaciones	X	(X)
Aflojamiento de tornillos de anclaje	X
Ausencia o mal estado de tornillos de anclaje		X	(X)
Superficies antideslizantes. Huella efectiva y distancia de paso:
Pérdida de adherencia o de superficie antideslizante	X	(X)
Ausencia de superficies antideslizantes		X	(X)

13. Puesto del operador

Para la clasificación de las deficiencias, se tendrán en cuenta, de forma conjunta, el estado de cada uno de los sistemas que lo forman.

Seguridad en cabina

Para la clasificación de las deficiencias, se debe tener en cuenta los siguientes aspectos:

a) La cabina debe contar con medios adecuados para el cierre de las puertas y ventanas.

b) La existencia y tamaño de las grietas en cristales, y si falta alguna parte de éstos.

c) El número de grietas, su ubicación y su incidencia en la resistencia mecánica.

d) El número, la orientación y la existencia de grietas en los espejos retrovisores.

e) El campo de visión que permite los cristales y los retrovisores al operador.

f) El estado de tornillos y anclajes de los espejos retrovisores.

g) El esfuerzo que se debe realizar para abrir puertas y ventanas.

h) La existencia, legibilidad y estado de la señal de salida de emergencia.

i) La existencia, adecuación y estado de los medios de apertura de la salida de emergencia.

j) Los elementos que pueden impedir un abandono seguro de la cabina por la salida de emergencia.

k) El estado de los amortiguadores y de los anclajes de los soportes de la cabina.

l) La efectividad de los anclajes de las puertas y su estado.

Puesto del operador: seguridad en cabina

	Clasificación
	DN1	DN2	DN3
Estado de los elementos:
Daños estructurales (deformaciones permanentes en la estructura, fisuras, roturas, etc.)		X	(X)
Zonas de corrosión	X	(X)
Otras deformaciones	X	(X)
Aflojamiento de tornillos de anclaje	X
Ausencia o mal estado de tornillos de anclaje		X	(X)
Cristales:
Grietas que afectan al campo de visión del operador o a la resistencia mecánica del cristal	X	(X)
Ausencia de cristales o cristales que no son de seguridad		X	(X)
Espejos retrovisores(15). Pérdida del campo total de visión:
Hasta un 25%	X
Hasta un 50%		X
Más de un 50%			X
Espejos de seguridad. Pérdida del campo de visión en puntos peligrosos:
Hasta un 50%	X
Más de un 50%		X
Salida de emergencia:
Señalización ilegible o ausente	X
Dificultades para su apertura		X	(X)
Presencia de objetos que impiden su uso		X	(X)
Cerradura y llave:
Defectos de estado	X
Mal funcionamiento de la llave		X
Inexistencia de llave, de cerradura o de otro medio que permita el cierre seguro de la máquina			X
(15) Para establecer el campo de visión, se utilizará lo establecido en la Norma UNE-ISO 14401-2.

Asiento del operador

Para la clasificación de las deficiencias, se debe tener en cuenta los siguientes aspectos:

a) El estado del tapizado del asiento.

b) El estado de reposabrazos y reposacabezas, y sus fijaciones.

c) El estado de los anclajes del asiento al suelo de la cabina.

d) La efectividad de los ajustes y las suspensiones.

e) La existencia y el estado del cinturón de seguridad y de sus anclajes, y su adecuación a la máquina.

f) La existencia de cortes o fibras sueltas en los cinturones de seguridad.

g) La fecha de instalación de los cinturones de seguridad.

h) El funcionamiento de los cinturones de seguridad.

Puesto del operador: asiento del operador

	Clasificación
	DN1	DN2	DN3
Estado del asiento y de sus elementos:
Desperfectos (zonas de corrosión, fisuras, roturas, desgastes, etc.) que interfieren o pueden interferir en la conducción	X	(X)
Desperfectos (zonas de corrosión, fisuras, roturas, desgastes, etc.) que interfieren o pueden interferir en las propiedades de resistencia contra el fuego	X
Otros desperfectos	X
Aflojamiento de tornillos de anclaje	X	(X)
Ausencia o mal estado de tornillos de anclaje		X	(X)
Asiento de características diferentes a las especificadas por el fabricante		X	(X)
Ajustes:
Ajustes principales no operativos	X	(X)
Ajustes secundarios no operativos	X
Suspensiones:
Desperfectos en la suspensión del asiento, en el visor de la escala de ajuste o en el mando de ajuste, provocando pérdida apreciable de la capacidad de suspensión	X	(X)
Desperfectos en la suspensión del asiento, en el visor de la escala de ajuste o en el mando de ajuste, provocando la pérdida total de la capacidad de suspensión		X	(X)
Cinturón de seguridad(16)
Deterioro del cinturón o de sus anclajes:
Presentan signos de deterioro que pueden disminuir su eficacia	X
Presentan signos de deterioro que disminuyen su eficacia		X
Presentan signos de deterioro que lo inutilizan			X
Operatividad:
No sujeta correctamente al operador		X
No actúa el bloqueo en algunas ocasiones		X
No actúa el bloqueo en casi ninguna o ninguna ocasión			X
Reemplazo:
En buen estado, pero no reemplazado en la fecha marcada por el fabricante	X
En buen estado, pero no instalado por el servicio técnico del fabricante o por un taller autorizado		X
Ausencia de cinturón o de alguno de sus anclajes			X
Asiento del acompañante/instructor
Cualquier defecto de estado del asiento o de sus elementos	X	(X)
Deterioro o ausencia del cinturón o de alguno de sus anclajes		X	(X)
En buen estado, pero no instalado por el servicio técnico del fabricante o por un taller autorizado	X	(X)
(16) Se utilizará lo establecido en la Norma UNE-ISO 6683.

Condiciones ambientales y ergonomía

Para la clasificación de las deficiencias, se debe tener en cuenta los siguientes aspectos:

a) La existencia y eficacia del sistema calefacción/anti-vaho en las ventanas delantera y trasera.

b) La existencia, estado y eficacia del aislamiento acústico y térmico de la cabina.

c) La legibilidad, adecuación e idioma de los símbolos de los mandos.

d) El estado de los mandos y su funcionamiento.

e) El esfuerzo requerido para su actuación.

f) La existencia de objetos que pueden caer o desplazarse, provocando movimientos no intencionados por parte del operador.

g) La existencia de objetos que pueden limitar los movimientos del operador o reducir significativamente su espacio en cabina.

h) El estado y eficacia del filtro de polvo.

i) La existencia de aristas vivas.

Puesto del operador: condiciones ambientales y ergonomía

	Clasificación
	DN1	DN2	DN3
Burletes de puertas y ventanas:
Deterioro que reduce su función	X	(X)
Ausencia de burletes		X	(X)
Símbolos de los mandos:
Ilegibles o ausentes, no perteneciendo a mandos de frenado o dirección	X	(X)
Ilegibles o ausentes, perteneciendo a mandos de frenado o dirección		X	(X)
En idioma extranjero, sin pictogramas que lo acompañen	X
Mandos
Daños:
Deterioro que afecta o puede afectar a su funcionalidad	X	(X)
Accionamiento:
Es necesario aplicar una fuerza moderada	X	(X)
Es necesario aplicar una fuerza excesiva		X	(X)
Su respuesta no es inmediata (cuando se requiere)	X	(X)
No responde o realiza una función distinta a la esperada		X	(X)
Sistema de climatización:
Mal funcionamiento o funcionamiento intermitente	X	(X)
No funciona			X
Limpieza de la cabina (interior):
Suciedad excesiva en cabina	X	(X)
Elementos sueltos o mal fijados que pueden desplazarse de forma incontrolada	X	(X)
Elementos sueltos o mal fijados que pueden caer o afectar a la conducción		X	(X)
Iluminación interior:
Desperfectos que no impiden su uso de forma inmediata	X
Poca intensidad luminosa	X	(X)
No funciona			X
Filtro de polvo:
Excesiva acumulación de polvo en el filtro	X	(X)
Ausencia de filtro			X
Espacio envolvente del operador:
Instalación de objetos o modificaciones en el asiento que reducen parcialmente el espacio envolvente	X	(X)
Instalación de objetos o modificaciones en el asiento que reducen excesivamente el espacio envolvente		X	(X)
Existencia de aristas vivas con baja probabilidad de contacto con el operador	X
Existencia de aristas vivas con alta probabilidad de contacto con el operador		X	(X)

Información de seguridad en cabina

Para la clasificación de las deficiencias, se debe tener en cuenta los siguientes aspectos:

a) El nivel de advertencia que muestra la alarma del panel.

b) El número y la importancia de esas alarmas.

c) El número y la importancia de las alarmas o indicadores que no funcionan.

Puesto del operador: información de seguridad en cabina

	Clasificación
	DN1	DN2	DN3
Indicadores y luces de alarma. Mal funcionamiento, ausencia o ilegibilidad de:
Indicadores informativos	X
Indicadores de aviso		X
Indicadores de peligro			X
Prueba de funcionamiento del panel de alarmas. Mal funcionamiento, ausencia o ilegibilidad de:
Indicadores informativos	X
Indicadores de aviso		X
Indicadores de peligro			X

Dispositivos de puesta en marcha y parada de la máquina

Para la clasificación de las deficiencias, se debe tener en cuenta los siguientes aspectos:

a) Su señalización.

b) Su funcionamiento (capacidad de provocar una situación peligrosa por un mal funcionamiento del dispositivo).

c) La forma en que se realiza la puesta en marcha o la parada de la máquina (funcionamiento esperado de los dispositivos).

Puesto del operador: dispositivos de puesta en marcha y parada de la máquina

	Clasificación
	DN1	DN2	DN3
Llave:
Funcionamiento irregular	X	(X)
No se identifican las posiciones de encendido y apagado	X	(X)
Se utilizan medios no contemplados en su diseño para el arranque de la máquina		X	(X)
Puesta en marcha:
Anomalías en la puesta en marcha	X	(X)
Se utilizan medios no contemplados en su diseño para la puesta en marcha		X	(X)
Parada:
Anomalías en la parada	X	(X)
Se utilizan medios no contemplados en su diseño para la parada		X	(X)

14. Trabas de seguridad

Para la clasificación de las deficiencias, se tendrán en cuenta los siguientes aspectos:

a) Su señalización.

b) Su existencia y su efectividad.

c) El estado estructural de sus elementos.

d) La forma en que se realiza el bloqueo (aplicación esperada de los dispositivos de bloqueo).

En relación a las trabas de seguridad, se utilizará la siguiente clasificación:

Trabas de seguridad

	Clasificación
	DN1	DN2	DN3
Defectos comunes para todo tipo de trabas de seguridad:
El dispositivo no realiza la función para la cual fue diseñado		X	(X)
Existen dificultades para su uso	X	(X)
La traba no funciona o no está instalada			X
Manipulaciones: dispositivo desmontado parcial o totalmente, de forma que no puede utilizarse (por ejemplo, falta pasador de seguridad)		X	(X)
Señalización Ilegible o ausente	X
Estado de los elementos en los bloqueos mecánicos:
Daños estructurales (deformaciones permanentes, fisuras, roturas, etc.)	X	(X)
Zonas de corrosión	X	(X)
Otras deformaciones	X
Ausencia, aflojamiento o mal estado de tornillos de anclaje	X	(X)

15. Caja del volquete

Para la clasificación de las deficiencias, se tendrán en cuenta los siguientes aspectos:

a) La existencia, adecuación y estado de los suplementos laterales de la caja.

b) El estado general de la caja.

c) La existencia y tamaño de zonas con corrosión, golpes, grietas, restos de cordones de soldaduras, zonas con falta de material, etc., en la caja y en los cilindros y sus anclajes.

d) La importancia estructural de los elementos afectados.

e) La proporción de zona afectada.

f) La proximidad de las zonas afectadas y de las deficiencias.

g) La existencia y estado de los topes de apoyo de la caja al chasis.

h) El número de topes de apoyo en mal estado, o inexistentes, y su ubicación.

i) La existencia y el estado de los bulones de giro y de sus medios de fijación.

j) La inestabilidad provocada por mal funcionamiento del sistema de elevación en la operación de basculación, o por las holguras excesivas de elementos.

k) La posibilidad de realizar la neutralización del mando del basculante, de forma directa o indirecta. l) El funcionamiento de los cilindros.

m) La cantidad de aceite perdido por fugas en los cilindros.

n) La existencia de picaduras en los émbolos.

o) La existencia, estado y funcionamiento del dispositivo de aviso con la caja levantada.

Caja del volquete

	Clasificación
	DN1	DN2	DN3
Adecuación a la máquina:
Caja u otro accesorio no contemplado por el fabricante		X	(X)
Suplementos de la caja:
Se utilizan para aumentar el volumen pero no la carga nominal de la máquina	X
Se utilizan para aumentar el volumen y la carga nominal de la máquina		X	(X)
Estado estructural de la caja (u otro accesorio), topes de apoyo, bulones, suplementos y cilindros:
Daños estructurales (deformaciones permanentes, fisuras, roturas, etc.)		X	(X)
Zonas de corrosión con pérdida de espesor hasta de un 10%	X
Zonas de corrosión con pérdida de espesor hasta de un 20%		X
Zonas de corrosión con pérdida de espesor mayor al 20%			X
Otras deformaciones	X	(X)
Aflojamiento de tornillos de anclaje	X	(X)
Ausencia o mal estado de tornillos de anclaje		X	(X)
Pequeños desplazamientos (holguras) entre elementos	X
Desplazamientos excesivos entre elementos		X	(X)
Fugas de aceite en los cilindros:
Sin goteo continuo	X
Con goteo continuo		X
En forma de chorro			X
Funcionamiento:
Se observa inestabilidad de la caja (u otro accesorio) o de la máquina durante las operaciones	X	(X)
Neutralización de los mandos(17):
El equipo de trabajo no baja en su totalidad, pero permite un remolcado seguro de la máquina	X
El equipo de trabajo no baja en su totalidad, no permitiendo un remolcado seguro de la máquina		X
La neutralización no se realiza desde una zona segura		X	(X)
No funciona		X	(X)
(17) Si el procedimiento requiere el desmontaje de partes con herramientas o el vaciado parcial o total de aceite, se comprobará simplemente que el dispositivo presenta indicios de un correcto funcionamiento.

16. Resguardos

Para la clasificación de las deficiencias, se tendrán en cuenta los siguientes aspectos:

a) La existencia, adecuación y estado de las compuertas en todos los puntos de acceso a partes peligrosas de la máquina.

b) La posibilidad de cierre, apertura y anclaje de las diferentes compuertas.

c) La necesidad de abrir los resguardos o compuertas con una llave o herramienta.

d) El estado de los tornillos y anclajes.

e) La existencia y estado de los guardabarros y los faldones.

f) Los anclajes mediante soldadura o tornillos de los guardabarros y los faldones al chasis o a la caja.

Resguardos

	Clasificación
	DN1	DN2	DN3
Estado de resguardos y guardabarros:
Daños estructurales (deformaciones permanentes, fisuras, roturas, etc.)		X	(X)
Zonas de corrosión	X	(X)
Otras deformaciones	X	(X)
Aflojamiento de tornillos de anclaje	X	(X)
Ausencia o mal estado de tornillos de anclaje		X	(X)
Pequeños desplazamientos (holguras) entre elementos	X
Desplazamientos excesivos entre elementos		X	(X)
Eficacia de resguardos:
Desperfectos que no permiten su apertura o cierre	X	(X)
Pérdida parcial de las características de protección	X	(X)
Pérdida significativa de las características de protección		X	(X)
Ausencia de resguardo (si es requerido)			X
Eficacia de guardabarros:
Pérdida parcial de las características de protección	X	(X)
Pérdida significativa de las características de protección		X	(X)
Ausencia de guardabarros			X

17. Indicadores de advertencia y de peligro

Para la clasificación de las deficiencias, se tendrán en cuenta los siguientes aspectos:

a) Ubicación, legibilidad y estado de conservación de los indicadores y puntos de remolcado.

b) El idioma en el cual están redactados (si no son pictogramas).

c) La existencia de todos los indicadores necesarios.

Indicadores de advertencia y de peligro

	Clasificación
	DN1	DN2	DN3
Ubicación:
No está en la zona del peligro que avisa	X	(X)
No existe relación entre el aviso y el peligro real		X	(X)
Legibilidad y estado de conservación:
Ilegibles o ausentes	X	(X)
Ausencia de indicadores en zonas altamente peligrosas		X	(X)
En idioma extranjero, sin pictogramas que lo acompañen	X

18. Protección contra incendios

Para la clasificación de las deficiencias, se tendrán en cuenta los siguientes aspectos:

a) La necesidad de que la máquina esté equipada con medios de extinción.

b) Ubicación, carga, adecuación a la máquina y estado de conservación de los extintores.

c) El estado de conservación general de la máquina.

d) El estado de los materiales ignífugos previstos por el fabricante.

e) El estado del motor y de las protecciones ignífugas.

f) Las consecuencias que pueden derivarse de un incendio en la máquina.

Protección contra incendios

	Clasificación
	DN1	DN2	DN3
Material ignífugo:
Pérdida parcial de material ignífugo	X	(X)
Pérdida de fluidos inflamables en la máquina		X	(X)
Sistema de extinción
Automático:	X	(X)
Deterioro en el sistema que puede impedir su correcto funcionamiento
Manual:
Carga insuficiente	X	(X)
Ubicación inadecuada o falta de señalización	X	(X)
Ausencia de sistema, con pérdida de fluidos inflamables en la máquina		X	(X)

19. Sistema eléctrico

Para la clasificación de las deficiencias, se tendrán en cuenta los siguientes aspectos:

a) El estado de los anclajes de las baterías al cofre de baterías, y de éste al chasis.

b) La cantidad de electrolito vertido al cofre.

c) El estado y funcionamiento de las baterías.

d) El estado del cofre de baterías.

e) La excesiva acumulación de suciedad.

f) La protección de los terminales de las baterías.

g) El estado de las conexiones de los bornes y del cableado.

h) El funcionamiento del cortacorrientes, o dispositivo similar.

i) La existencia de empalmes flojos o sin protección.

j) La existencia de envejecimiento o cortes en la protección de cables eléctricos.

k) La existencia de cables eléctricos sueltos.

l) La función de los cables con deficiencias y su posibilidad de contacto, entre ellos y con partes metálicas.

m) El estado y las protecciones de los conectores.

n) La acumulación excesiva de suciedad en el sistema eléctrico.

Sistema eléctrico

	Clasificación
	DN1	DN2	DN3
Baterías:
Daños estructurales (deformaciones permanentes, fisuras, roturas, etc.) en cofres de baterías	X	(X)
Zonas de corrosión	X	(X)
Otras deformaciones	X
Ausencia, aflojamiento o mal estado de tornillos de anclaje	X	(X)
Desplazamientos (holguras) entre elementos	X	(X)
Acumulación de barro, electrolito u otras sustancias	X	(X)
Conexiones en mal estado	X	(X)
Terminales positivos (o negativos, según corresponda) no protegidos		X	(X)
Instalación eléctrica:
Acumulación excesiva de barro u otras sustancias	X	(X)
Daños en las fijaciones de los cables	X	(X)
Conexiones en mal estado	X	(X)
Protecciones eléctricas en mal estado	X	(X)
Dispositivo cortacorrientes (o sistema equivalente)
Funcionamiento anómalo	X	(X)
Ausencia de señalización de las posiciones de actuación (si es necesario)	X
Daños en la llave o mando	X	(X)
No existe dispositivo o sistema equivalente			X

20. Avisadores acústicos

Para la clasificación de las deficiencias, se tendrán en cuenta los siguientes aspectos:

a) La operatividad de la bocina, del avisador de puesta en marcha (si el fabricante lo ha instalado) y del avisador de retroceso.

b) El funcionamiento automático (excepto bocina).

c) El nivel sonoro.

Avisadores acústicos

	Clasificación
	DN1	DN2	DN3
Funcionamiento:
No tiene una cadencia normal, pero es identificable	X
Existe un gran intervalo entre sonidos		X
No funciona		X
No existe o se ha desmontado total o parcialmente			X
Nivel sonoro de bocina y avisador de retroceso:
Sonidos como el motor acelerado o los ventiladores enmascaran su actuación	X
Sonidos de menor intensidad (motor al ralentí, etc.) enmascaran su actuación		X
Nivel sonoro del avisador de puesta en marcha:
No es audible al operador	X	(X)

21. Dispositivos de iluminación e indicación

Para la clasificación de las deficiencias, se tendrán en cuenta los siguientes aspectos:

a) La función que realiza cada dispositivo (iluminación o indicación).

b) La incidencia que tiene sobre la seguridad de las personas su mal funcionamiento.

c) La incidencia que tiene sobre la seguridad en la circulación de otras máquinas su mal funcionamiento.

d) La ubicación en la máquina y que el dispositivo realice o no, una función redundante (doble óptica, por ejemplo).

e) Sus propiedades ópticas (intensidad, orientación, colorimetría, reciprocidad, combinación con otras luces, etc.).

f) El estado de la parábola (iluminación) y de la pantalla protectora.

g) La frecuencia de destello (intermitentes y faro giratorio).

h) Su funcionamiento (automático o manual).

i) Valores de referencia (registrados en la superficie de máxima intensidad del haz luminoso, verticalmente sobre la pantalla de la óptica, y de modo que se impida que otras fuentes externas afecten a la medida):

Tipo de dispositivo	Valor (klx)
Luces largas	30
Luces de cruce	30
Luces de trabajo	40
Luces de frenado	5
Luces de marcha atrás	20
Luces de posición	1

Dispositivos de iluminación e indicación

	Clasificación
	DN1	DN2	DN3
Luces largas/Luces de trabajo traseras
Desperfectos en sus elementos o en los medios de fijación
Que afectan a alguno de los dispositivos	X	(X)
Que afectan a todos los dispositivos			X
Funcionamiento:
Funcionamiento anómalo o medios de encendido o apagado no previstos por el fabricante	X	(X)
Algún dispositivo no funciona	X	(X)
Ningún dispositivo funciona			X
Colorimetría: Diferente al que se requiere su función	X	(X)
Iluminancia(18): Por debajo de los valores de referencia	X	(X)
Otras propiedades:
Combinadas con otros dispositivos	X
Alineación incorrecta	X
Luces de posición
Desperfectos en sus elementos o en los medios de fijación
Que afectan a alguno de los dispositivos	X	(X)
Que afectan a todos los dispositivos			X
Funcionamiento:
Funcionamiento anómalo o medios de encendido o apagado no previstos por el fabricante	X	(X)
Algún dispositivo no funciona	X	(X)
Ningún dispositivo funciona			X
Colorimetría: Diferente al que se requiere su función	X	(X)
Iluminancia: Por debajo de los valores de referencia	X	(X)
Otras propiedades:
Combinadas con otros dispositivos	X
Alineación incorrecta	X
Luces de cruce
Funcionamiento:
Se encienden por medios distintos al conmutador instalado para ese fin	X
En algunas ocasiones se apagan de forma involuntaria	X
Se apagan de forma involuntaria con frecuencia		X
No funcionan, no existen o se han desmontado total o parcialmente la mitad de los dispositivos		X
No funcionan, no existen o se han desmontado total o parcialmente todos los dispositivos			X
Iluminancia:
Menos del 90% con respecto a los valores de referencia	X
Menos del 75% con respecto a los valores de referencia		X
Menos del 50% con respecto a los valores de referencia			X
Desperfectos en sus elementos o en los medios de fijación:
Las fijaciones de la óptica, las carcasas o las pantallas de protección presentan desperfectos (corrosión, golpes, ausencia de tornillos o cordones de soldadura), que son necesarios reparar a corto plazo	X
Si todos los dispositivos están afectados		X
Las fijaciones de la óptica, las carcasas o las pantallas de protección presentan desperfectos (corrosión, golpes, ausencia de tornillos o cordones de soldadura), que son necesarios reparar de forma inmediata		X
Si todos los dispositivos están afectados			X
Colorimetría:
Distinto al blanco	X	(X)
De color rojo		X	(X)
Otras propiedades:
Combinación incorrecta	X
Alineación incorrecta	X
Intermitentes y luces de emergencia
Funcionamiento:
La señalización de alguno de los cambios de dirección no funciona		X
Si existen intermitentes laterales en esa dirección	X
La señalización de alguno de los cambios de dirección no existe o se ha desmontado total o parcialmente		X
Si existen intermitentes laterales en esa dirección	X
La señalización de ninguno de los cambios de dirección funciona			X
Si existen intermitentes laterales en una dirección		X
Si existen intermitentes laterales en ambas direcciones	X
Frecuencia de destello:
Destellos en distinta fase	X
Entre 45 y 60 destellos por minuto	X
Menos de 45 destellos por minuto		X
Más de 120 destellos por minuto	X
Desperfectos en sus elementos o en los medios de fijación:
Las fijaciones de la óptica, las carcasas o las pantallas de protección presentan desperfectos (corrosión, golpes, ausencia de tornillos o cordones de soldadura), que son necesarios reparar a corto plazo	X
Las fijaciones de la óptica, las carcasas o las pantallas de protección presentan desperfectos (corrosión, golpes, ausencia de tornillos o cordones de soldadura), que son necesarios reparar de forma inmediata		X
Colorimetría: No son de color ámbar/amarillo	X
Otras propiedades: Combinación incorrecta	X
Luces de freno
Funcionamiento:
No se encienden automáticamente al pisar el pedal del freno de servicio			X
En algunas ocasiones se apagan de forma involuntaria	X
No funcionan o se han desmontado total o parcialmente la mitad de los dispositivos	X
Ningún dispositivo funciona		X
Se han desmontado total o parcialmente todos los dispositivos			X
Iluminancia:
Menos del 75% con respecto a los valores de referencia	X
Menos del 50% con respecto a los valores de referencia		X
Desperfectos en sus elementos o en los medios de fijación:
Las fijaciones de la óptica, las carcasas o las pantallas de protección presentan desperfectos (corrosión, golpes, ausencia de tornillos o cordones de soldadura), que son necesarios reparar a corto plazo	X
Las fijaciones de la óptica, las carcasas o las pantallas de protección presentan desperfectos (corrosión, golpes, ausencia de tornillos o cordones de soldadura), que son necesarios reparar de forma inmediata		X
Colorimetría: No son de color rojo	X	(X)
Otras propiedades:
Combinación incorrecta	X
Actuación alternativa con luces no permitidas	X
Luces de marcha atrás
Funcionamiento:
No se encienden automáticamente al conectar la marcha atrás		X	(X)
En algunas ocasiones se apagan de forma involuntaria	X	(X)
No funcionan o se han desmontado total o parcialmente la mitad de los dispositivos	X	(X)
Ningún dispositivo funciona		X	(X)
Se han desmontado total o parcialmente todos los dispositivos			X
Iluminancia:
Menos del 75% con respecto a los valores de referencia	X
Menos del 50% con respecto a los valores de referencia		X
Desperfectos en sus elementos o en los medios de fijación:
Las fijaciones de la óptica, las carcasas o las pantallas de protección presentan desperfectos (corrosión, golpes, ausencia de tornillos o cordones de soldadura), que son necesarios reparar a corto plazo	X
Las fijaciones de la óptica, las carcasas o las pantallas de protección presentan desperfectos (corrosión, golpes, ausencia de tornillos o cordones de soldadura), que son necesarios reparar de forma inmediata		X
Colorimetría: No son de color blanco	X	(X)
Otras propiedades:
Combinación incorrecta	X
Actuación alternativa con luces no permitidas	X
Catadióptricos:
Desperfectos en la superficie reflectante	X	(X)
Color diferente al que se requiere su función	X	(X)
Faro giratorio
Desperfectos en sus elementos o en los medios de fijación	X	(X)
No funciona	X	(X)
Frecuencia de destello fuera del intervalo de frecuencias especificado por el fabricante	X	(X)
Color diferente al que se requiere su función	X
Otras propiedades:
Combinación con otras luces (no rotativas)	X
Alineación incorrecta	X
(18) Para medir la iluminancia, cuya unidad es el lux (lx), se usará un fotómetro.

22. Ruido en cabina

El siguiente ensayo se realizará sólo en aquellas máquinas que equipen cabina:

Ubicación de la máquina: La máquina deberá situarse en una superficie plana y alejada, en la medida de lo posible, de fuentes externas de ruido (plantas de tratamiento, otras máquinas, etc.).

Preparación de la máquina: La máquina debe estar provista de los equipos y accesorios especificados por el fabricante. El motor y el sistema hidráulico deben estar a la temperatura que corresponda a las condiciones normales de funcionamiento especificadas por el fabricante de la máquina. Todos los sistemas provistos de fluidos, deben tener los niveles dentro del rango especificado por el fabricante. La máquina debe situarse en la zona de ensayo con la caja apoyada completamente en el chasis (posición de transporte).

Condiciones de funcionamiento: La máquina debe estar estática con los frenos accionados. El motor debe funcionar sin carga, girando a las revoluciones por minuto que correspondan a la potencia neta especificada por el fabricante. La transmisión debe estar en punto muerto y no debe estar en funcionamiento el sistema de elevación de la caja.

El motor debe estar inicialmente al ralentí, para después ser llevado a las revoluciones por minuto que correspondan a la potencia neta especificada por el fabricante. Antes de cada serie de registro de datos, el motor debe alcanzar su velocidad estable en vacío.

Posición del operador: Durante el ensayo, el operador debe permanecer en su puesto y los observadores no deben estar en la cabina, a no ser que exista asiento del acompañante/instructor en condiciones seguras de utilización.

Posición del asiento: El asiento debe posicionarse en el punto medio de sus reglajes horizontal y vertical, o lo más cerca posible del mismo. Cualquier suspensión del asiento debe ajustarse al peso del operador.

Posición del micrófono: El micrófono debe estar orientado horizontalmente, dirigido en el sentido habitual de la mirada de una persona que ocupe el puesto del operador, y situado a 200 mm ± 20 mm del plano medio de la cabeza del operador, a la altura de los ojos.

Mediciones: El tiempo total de medición para cada lectura efectuada, en condiciones estables, debe ser de, al menos, 30 s. Se realizarán 6 lecturas (que no difieran entre sí más de 3 dB).

Las mediciones deben efectuarse con las puertas y las ventanas cerradas y los sistemas de aire acondicionado y/o ventilación funcionando. Si los observadores están presentes en la cabina durante las mediciones, estos deberán mantenerse en silencio o no elevar demasiado el tono de voz para dar instrucciones, de modo que no afecten sensiblemente a los resultados. Las protecciones y compuertas de acceso a los componentes de la máquina deberán estar igualmente cerradas. Si existe más de una velocidad de funcionamiento disponible, los sistemas de aire acondicionado y/o ventilación presurizada deben operar con la segunda velocidad para sistemas de hasta cuatro velocidades.

Para sistemas con más de cuatro velocidades de funcionamiento, se debe usar la tercera y, para sistemas con velocidades de variación continua infinitas, el valor medio de la velocidad. Si los sistemas de aire acondicionado y/o ventilación disponen de un control de mando con la posición para la recirculación y toma de aire del exterior, debe estar en esta última posición.

Una vez obtenidas las 6 lecturas, se descartarán las de menor y mayor valor, y se tomará la media aritmética de las restantes.

El resultado se clasificará de la siguiente forma:

Ruido en cabina

	Clasificación
	DN1	DN2	DN3
El nivel de exposición diario equivalente (LAeq, d):
Es mayor o igual a 80 dB(A) y menor de 85 dB(A)	X
Es mayor o igual a 85 dB(A) y menor de 87 dB(A)		X
Es mayor o igual a 87 dB(A)			X

23. Vibraciones

Las vibraciones de cuerpo completo en un volquete de bastidor articulado sobre ruedas responden al perfil de exposiciones cortas y bien definidas, ya que las magnitudes de las diferentes vibraciones pueden ser asociadas con cada una de las operaciones individuales (carga, desplazamiento y descarga). Normalmente el operador está sometido a mayor nivel de vibraciones de cuerpo completo cuando la máquina se desplaza en vacío.

Este ensayo pretende obtener una medida de las vibraciones de cuerpo completo a las que está sometido el operador a través del asiento debidas exclusivamente a factores propios de la máquina, por lo que se prescindirá del cálculo de las vibraciones asociadas al desplazamiento (que dependen principalmente de las condiciones de las pistas) y a la carga (que dependen principalmente de las características del material a cargar y del tipo de máquina cargadora utilizada, así como de la pericia del operador que la maneja).

Por lo tanto, para el cálculo del nivel de vibraciones de cuerpo completo, se considerará como ciclo individual operativo la siguiente secuencia, comenzando con la dirección en su punto neutro:

a) Elevación de la caja.

b) Giro completo de la dirección hacia la izquierda (o derecha).

c) Giro completo de la dirección hacia la derecha (o izquierda).

d) Giro de la dirección para situarla de nuevo en su punto neutro.

e) Descenso de la caja hasta la posición de transporte.

f) Giro completo de la dirección hacia la izquierda (o derecha).

g) Giro completo de la dirección hacia la derecha (o izquierda).

h) Giro de la dirección para situarla de nuevo en su punto neutro.

Ubicación de la máquina: La máquina deberá situarse en una superficie plana.

Preparación de la máquina: La máquina debe estar provista de los equipos y accesorios especificados por el fabricante. El motor y el sistema hidráulico deben estar a la temperatura que corresponda a las condiciones normales de funcionamiento especificadas por el fabricante. Todos los sistemas provistos de fluidos, deben tener los niveles dentro del rango especificado por el fabricante y con la caja apoyada completamente en el chasis (posición de transporte).

Condiciones de funcionamiento: La máquina debe estar estática con el freno de estacionamiento accionado. El motor debe funcionar sin carga, a la velocidad que corresponda a la potencia neta especificada por el fabricante, durante las fases de elevación de la caja y giros de la dirección, y al ralentí durante la fase de descenso de la caja. La transmisión debe estar en punto muerto.

Posición del operador: Durante el ensayo, el operador debe permanecer en su puesto con el cinturón de seguridad abrochado y los observadores no deben estar en la cabina, a no ser que exista asiento del acompañante/instructor en condiciones seguras de utilización. El sistema de amortiguación del asiento debe mantenerse en las condiciones habituales de utilización.

Mediciones: Se realizarán ocho ciclos individuales operativos de forma consecutiva, con un intervalo de 10 s entre ellos, midiendo de forma continua desde el comienzo del primer ciclo, hasta la finalización del último de ellos. El resultado se clasificará de la siguiente forma:

Vibraciones

	Clasificación
	DN1	DN2	DN3
El valor de exposición diaria normalizado para un período de referencia de ocho horas, medido durante el ensayo:
Es mayor o igual a 0,5 ms-2 y menor de 0,7 ms-2	X
Es mayor o igual a 0,7 ms-2 y menor de 1,15 ms-2		X
Es mayor o igual a 1,15 ms-2			X

24. Opacidad y gases de escape

Para los niveles de emisiones gaseosas del motor, se tomarán los siguientes límites, medidos a máximas revoluciones del motor⁽¹⁹⁾ en vacío, en el caso de la opacidad, y al ralentí para los gases de escape (sobre el método de medición, consúltese el Anexo XIII):

⁽¹⁹⁾ La temperatura del motor deberá ser, como mínimo, de 60°C para la medida de gases, y de 80°C para la medida de opacidad de los humos.

Opacidad y gases de escape

	Clasificación
	DN1	DN2	DN3
Opacidad (K) ≥ 4,5 m-1	X
NOx ≥ 210 ppm	X
CO ≥ 0,4 %	X
CO2 ≥ 5,0 %	X
HC ≥ 15 ppm	X