ANEXO I

ANEXO I

Definición de tipos de línea, de servicio, de tracción, definición de los segmentos y módulos horarios para establecer los recargos

1. Tipos de línea.

Los tipos de línea se clasifican considerando sus características técnicas, necesidades de mantenimiento, los tipos de servicio que soportan y la intensidad de estos. Los tipos de línea son:

a) A: Todas las líneas y sus enlaces y bypass que permiten una velocidad máxima superior a 200 kilómetros/hora en 2/3 de su longitud.

El resto de los tipos de líneas se definirá, en general, como NO A, resultando las siguientes:

b) B1 y B2: Comprende los trayectos interciudades, incluidos sus enlaces y bypass, utilizados principalmente por servicios de viajeros, o que resulten esenciales para los mismos. Se consideran líneas B1 aquellas que permiten una velocidad superior a 160 kilómetros/hora e inferior o igual a 200 kilómetros/hora en 2/3 de su longitud.

Tendrán la consideración de B2 aquellos trayectos no clasificados en los tipos A, C o B1 en los cuales concurra al menos una de las siguientes condiciones:

– Que el tráfico de viajeros sea mayoritario y supongan como mínimo 10 circulaciones por día.

– Corresponda a un enlace con frontera.

– Corresponda al acceso a un Centro de Tratamiento de Trenes (CTT).

– Corresponda a un enlace entre trayectos clasificados como B.

c) C1 y C2: Son los trayectos que conforman los núcleos de cercanías. Se consideran C1 aquellos núcleos de cercanías con una densidad de circulación por kilómetro de línea igual o superior a 80 circulaciones por día. Los restantes núcleos de cercanías se calificarán como C2.

d) D: Aquellos trayectos no clasificados como A, B o C en los que concurra al menos una de estas circunstancias:

a. Que el tráfico de mercancías sea mayoritario y supongan al menos 2 circulaciones por día.

b. Se trata de enlaces y accesos a instalaciones vinculadas al transporte de mercancías (apartaderos, puertos, instalaciones logísticas de mercancías y derivaciones particulares).

c. Exista una línea alternativa para el transporte de viajeros de categoría A.

e) E: Los no comprendidos en los anteriores tipos de línea.

La clasificación de las distintas líneas se publicará anualmente en la Declaración sobre la Red.

2. Los tipos de servicio son los siguientes:

– VL: Servicios de viajeros de larga distancia y sus ramas comerciales, así como los trenes internacionales y los trenes turísticos, distinguiendo los siguientes subtipos:

● VL1: Servicios de larga distancia con recorridos superiores a 300 kilómetros que circulan por línea A y líneas no A, excepto los designados como VL2 y VOT. Asimismo, los servicios de trenes turísticos e internacionales se calificarán como servicios VL1.

● VL2: Servicios de larga distancia con recorridos superiores a 300 kilómetros en relaciones de ancho variable (*) siempre que la suma de sus recorridos por trayectos con tipos de línea A y B1 sea inferior al 75 % de su recorrido total o su recorrido por líneas tipo A sea inferior al 50 %.

(*) Relaciones de ancho variable: aquéllas donde la ruta de un tren recorre trayectos con diferentes anchos de vía.

– VCM: Servicios de viajeros urbanos o suburbanos e interurbanos.

● Servicios urbanos o suburbanos: los que discurren íntegramente dentro de un núcleo de cercanías.

● Servicios interurbanos: los que no siendo urbanos ni suburbanos tienen recorridos inferiores a 300 kilómetros. Se excluyen los trenes internacionales y las ramas comerciales de trenes de larga distancia.

● Servicios declarados como obligaciones de servicio público (OSP).

– VOT: Servicios que circulan con trenes y material de viajeros sin pasajeros, incluidas máquinas aisladas, movimiento de trenes en vacío, formación y pruebas.

– M: Servicios de Mercancías: Todos los servicios de mercancías, incluidos los cargados, los vacíos y pruebas.

3. Tipo de tracción:

El tipo de tracción se clasificará en función del tipo de fuentes de energía que utilizan los trenes o locomotoras para su desplazamiento a la hora de circular por los diferentes tipos de línea.

Los tipos de tracción son:

– E: trenes de tracción Eléctrica: Locomotoras o trenes autopropulsados que utilizan un sistema de electrificación ferroviario que les provea energía a sus unidades de tracción eléctrica para su desplazamiento.

– D: trenes de tracción NO Eléctrica: Locomotoras o trenes autopropulsados que NO utilizan un sistema de electrificación ferroviario para su desplazamiento.

4. Definición de los tipos de Segmentos para los servicios VL1:

Dentro de los servicios VL1 se distinguen los siguientes tipos segmentos para trenes de larga distancia que circulan por líneas tipo A:

– Segmento Base Reducida: Son los servicios de larga distancia VL1 que circulan por líneas A para los que el total de plazas del tren (independientemente de que la expedición del tren se produzca en composición simple y/o doble) es inferior o igual a 300 plazas y el tren tiene establecido el horario de salida de la estación de origen en horario definido como «Normal».

– Segmento Top Reducida: Son los servicios de larga distancia VL1 que circulan por líneas A para los que el total de plazas del tren (independientemente de que la expedición del tren se produzca en composición simple y/o doble) es inferior o igual a 300 plazas y el tren tiene establecido el horario de salida de la estación de origen en horario definido como «Punta».

– Segmento Base: Son los servicios de larga distancia VL1 que circulan por líneas A para los que el total de plazas del tren (independientemente de que la expedición del tren se produzca en composición simple y/o doble) se encuentra entre 301 y 599 plazas y el tren tiene establecido el horario de salida de la estación de origen en horario definido como «Normal».

– Segmento Top: Son los servicios de larga distancia VL1 que circulan por líneas A para los que el total de plazas del tren (independientemente de que la expedición del tren se produzca en composición simple y/o doble) se encuentra entre 301 y 599 plazas y el tren tiene establecido el horario de salida de la estación de origen en horario definido como «Punta».

– Segmento Plus: Son los servicios de larga distancia VL1 que circulan por líneas A para los que el total de plazas del tren (independientemente de que la expedición del tren se produzca en composición simple y/o doble) es igual o superior a 600 plazas y el tren tiene establecido el horario de salida de la estación de origen en horario definido como «Normal».

– Segmento Top Plus: Son los servicios de larga distancia VL1 que circulan por líneas A para los que el total de plazas del tren (independientemente de que la expedición del tren se produzca en composición simple y/o doble) es igual o superior a 600 plazas y el tren tiene establecido el horario de salida de la estación de origen en horario definido como «Punta».

Segmentos servicios VL1 - Líneas tipo A

Tarifa	Hora salida	Capacidad en plazas
Base reducida.	Normal.	=< 300
Top reducida.	Punta.	=< 300
Base.	Normal.	de 301 a 599
Top.	Punta.	de 301 a 599
Plus.	Normal.	>= 600
Top Plus.	Punta.	>= 600

Resultando la siguiente matriz para estos segmentos de servicios VL1 y de tipo de líneas A:

Segmentos		Capacidad en plazas
Servicios VL1 - Líneas A		Menor o igual a 300 plazas (Z1)	De 301 a 599 plazas (Z2)	Mayor o igual a 600 plazas (Z3)
HORA DE SALIDA.	Normal.	BASE REDUCIDA.	BASE.	PLUS.
	Punta.	TOP REDUCIDA.	TOP.	TOP PLUS.

De esta forma, según el número de plazas totales del tren, se clasifican en:

– Z1: para los trenes de menos o igual a 300 plazas.

– Z2: para los trenes de 301 a 599 plazas.

– Z3: para los trenes de más o igual a 600 plazas.

5. Tipos de horario para los servicios VL1:

Los tipos de horario son:

– Normal: Son horarios normales los módulos horarios que se establecen en la tabla adjunta y se utilizan para referenciar los Servicios VL1 definidos como:

● Segmento Base Reducida.

● Segmento Base.

● Segmento Plus.

– Punta: Son horarios punta los módulos horarios que se establecen en la tabla adjunta y se utilizan para referenciar los Servicios VL1 definidos como:

● Segmento Top Reducida.

● Segmento Top.

● Segmento Top Plus.

Los Módulos Horarios que se definen como «Horario Normal» y «Horario Punta» son los que se establecen, a continuación, en la tabla diferenciando cada día de la semana, teniendo en cuenta que:

– En caso de días festivos nacionales, los módulos horarios se asimilarán a los horarios del día «Domingo». No se tendrán en cuenta los días festivos autonómicos ni festivos locales.

– Los módulos horarios se tendrán en cuenta como hora de salida que tiene prevista el tren de la estación origen en el surco adjudicado, con independencia de la hora real de salida del tren.

Los Módulos horarios semanales son los siguientes:

Modulación horaria	De lunes a viernes	Sábado	Domingo y festivo nacional
00:00 - 00:59	Normal.	Normal.	Normal.
01:00 - 01:59	Normal.	Normal.	Normal.
02:00 - 02:59	Normal.	Normal.	Normal.
03:00 - 03:59	Normal.	Normal.	Normal.
04:00 - 04:59	Normal.	Normal.	Normal.
05:00 - 05:59	Normal.	Normal.	Normal.
06:00 - 06:59	Punta.	Punta.	Normal.
07:00 - 07:59	Punta.	Punta.	Normal.
08:00 - 08:59	Punta.	Punta.	Normal.
09:00 - 09:59	Punta.	Punta.	Normal.
10:00 - 10:59	Normal.	Normal.	Normal.
11:00 - 11:59	Normal.	Normal.	Normal.
12:00 - 12:59	Normal.	Normal.	Normal.
13:00 - 13:59	Normal.	Normal.	Normal.
14:00 - 14:59	Punta.	Normal.	Normal.
15:00 - 15:59	Punta.	Normal.	Normal.
16:00 - 16:59	Normal.	Normal.	Normal.
17:00 - 17:59	Normal.	Normal.	Normal.
18:00 - 18:59	Punta.	Punta.	Punta.
19:00 - 19:59	Punta.	Punta.	Punta.
20:00 - 20:59	Punta.	Punta.	Normal.
21:00 - 21:59	Normal.	Normal.	Normal.
22:00 - 22:59	Normal.	Normal.	Normal.
23:00 - 23:59	Normal.	Normal.	Normal.