ANEXO III

ANEXO III

Contenido de los cursos de conducción segura y eficiente para motocicletas y ciclomotores

El contenido mínimo de los cursos, se ajustará, en todo caso, a las siguientes pautas:

a) Cursos de conducción segura y eficiente en zona urbana.

1. Formación teórica mínima: una hora y quince minutos.

Bloque 1:

– Nueva movilidad urbana, convivencia de todos los usuarios de la vía en las ciudades.

– Principales situaciones de riesgo en vía urbana: especial atención a las intersecciones. Prioridad. Distancia de seguridad. Posicionamiento en el tráfico. Zonas de obras. Cortes de carril.

– Factores de riesgo: Velocidad, drogas y alcohol, distracciones.

– Perspectiva de género en la seguridad vial.

Bloque 2:

– Equipamiento para la protección individual.

– La importancia del estado del vehículo.

– Observación y anticipación.

– La importancia de ver y ser vistos.

– Conocimiento y utilización de los mandos y ayudas a la conducción (ARAS).

Bloque 3:

– Conducir con pasajero.

– Técnica y control del sistema de frenado. Sistemas avanzados de frenada.

– Gestión de trayectorias curvas.

– Cruces y glorietas.

– Adelantamientos o rebasamientos y filtrados.

– Conducción en condiciones meteorológicas adversas.

– Pautas generales para una conducción eficiente en motocicleta.

2. Formación práctica:

En circuito cerrado, mínimo dos horas y quince minutos de conformidad a lo dispuesto en el anexo IV.

2.1 Maniobras en parado.

– Desplazar el vehículo sin la ayuda del motor:

a) Caminar a su lado describiendo trayectorias curvas de distintos radios tanto marchando hacia adelante como hacia atrás.

b) Utilización del freno delantero y precauciones a adoptar.

– Incorporaciones a la vía desde paradas y estacionamientos en distintas circunstancias: estacionamiento sobre bordillos, en pendiente, con salida marcha atrás, etc.

2.2 Agilidad y equilibrio:

– Posición en la conducción.

– Aceleración y desaceleración.

– Slalom asimétrico con conos a diferente distancia.

– Slalom en recta de 60 metros con conos a distintas distancias según anexo.

– Circulación a baja velocidad.

– Giros de 360 grados y «ochos» con diámetros de 7 metros, en llano.

– Giros de 180 grados a derecha e izquierda en carril estrecho.

– Circular por pasillo curvo delimitado por jalones.

2.3 Frenada (velocidad máxima 30 km/h):

– A partir de un punto.

– Con referencia final.

– Con freno delantero, con freno trasero y con ambos en frenada combinada.

– De emergencia con frenada y posterior esquive a uno u otro lado.

En vías abiertas. Mínimo dos horas:

2.4 Itinerario: Realización de itinerario durante, al menos, una hora y treinta minutos de circulación efectiva poniendo en práctica lo aprendido. Se establece un margen de treinta minutos para realizar paradas intermedias y facilitar las explicaciones oportunas por parte del monitor.

El itinerario final deberá realizarse en un núcleo urbano que al menos cuente con:

– Intersecciones señalizadas con señal de ceda el paso.

– Intersecciones señalizadas con señal de stop.

– Intersecciones señalizadas con semáforos.

– Glorietas.

– Pasos de peatones con y sin regulación semafórica.

– Paradas de autobús.

– Incorporaciones a la calzada desde garajes.

– Intersecciones con carril bici.

– Pendientes.

Durante el itinerario en vías abiertas se practicarán las nociones básicas de la conducción eficiente.

El tiempo de traslado desde el centro de formación hasta el núcleo urbano, se excluirá del cómputo total del tiempo del curso.

En caso de que los vehículos utilizados en el curso no pudieran acceder al núcleo urbano seleccionado para la realización del itinerario final, por prohibición de circulación de ciclomotores por determinadas vías, o cualquier otra causa sobrevenida, el centro de formación deberá facilitar el desplazamiento tanto de vehículos como de alumnos.

3. Conclusiones: Finalizada la formación en vías abiertas y a modo de cierre del curso se llevará a cabo una sesión de conclusiones de la formación realizada, de treinta minutos de duración.

b) Cursos de conducción segura y eficiente en carretera convencional.

1. Formación teórica: mínimo una hora y quince minutos.

Bloque 1:

– Principales situaciones de riesgo en vía convencionales: especial atención a las salidas de la vía. Prioridad. Distancia de seguridad. Posicionamiento en el tráfico.

– Factores de riesgo: Velocidad, distracciones, drogas y alcohol.

– Perspectiva de género en la seguridad vial.

Bloque 2:

– Equipamiento para la protección individual.

– La importancia del estado del vehículo.

– Observación y anticipación.

– La importancia de ver y ser vistos. Situaciones típicas de riesgo en zona interurbana.

– Conocimiento y utilización de los mandos y ayudas a la conducción (ARAS).

Bloque 3:

– Conducir con pasajero.

– Técnica y control del sistema de frenado. Sistemas avanzados de frenada.

– Gestión de trayectorias curvas. Giros cerrados y slalom.

– Cruces y glorietas.

– Adelantamientos.

– Circulación en grupo, posición en la calzada.

– Conducción con condiciones meteorológicas adversas.

– Pautas generales para una conducción eficiente en motocicleta.

2. Formación práctica:

Circuito cerrado, mínimo una hora y treinta minutos, de conformidad a lo dispuesto en anexo IV:

2.1 Agilidad y equilibrio:

– Posición en la conducción.

– Slalom asimétrico con conos a diferente distancia.

– Slalom en recta de 60 metros con conos a distintas distancias según anexo I.

– Circulación a baja velocidad.

– Aceleración y desaceleración.

2.2 Frenada en recta (velocidad máxima 50 km/h):

– A partir de un punto.

– Con referencia final.

– Combinada con reducción (freno motor).

– Con freno delantero, con freno trasero y con ambos en frenada combinada.

– De emergencia con esquive alternativo a uno u otro lado.

En vías abiertas: mínimo dos horas y cuarenta y cinco minutos:

2.3 Itinerario: Realización de un itinerario durante como mínimo dos horas de circulación efectiva, en vías abiertas al tráfico, con práctica de lo aprendido y de la técnica del «tresbolillo». Se establece un margen de cuarenta y cinco minutos para realizar paradas intermedias y facilitar las explicaciones oportunas por parte del monitor.

El itinerario final deberá discurrir mayoritariamente por carreteras convencionales con tramos con curvas y contracurvas, permitiéndose únicamente que un porcentaje mínimo (10 %) discurra por otro tipo vías.

Durante el itinerario en vías abiertas se practicarán las nociones básicas de la conducción eficiente.

Se deberán elegir vías y horarios que permitan efectuar la formación en condiciones de seguridad y obteniendo el máximo rendimiento, evitando itinerarios en los que la densidad del tráfico impida la marcha de los vehículos.

3. Conclusiones: Finalizada la formación en vías abiertas y a modo de cierre del curso se llevará a cabo una sesión teórica de conclusiones de la formación realizada (30 minutos).